海运运费比去年同比上涨了85%

 

　　在经历了又一个月的高需求、超负荷的基础设施建设和货主的艰难谈判之后，长期海运合同费率目前比去年同期高出85.5%。

 

　　海洋和航空运费基准和市场情报平台Xeneta表示，尽管8月份运费上涨了相对温和的2.2%(与7月份28.1%的惊人涨幅形成对比)，“似乎没有什么缓解的迹象，在至关重要的圣诞节前，港口日益拥挤，需求不断增加。集装箱船运营商正因此获得破纪录的经济回报”。

 

　　总部位于奥斯陆的Xeneta从领先的托运人那里收集实时费率，以生产长期XSI?公开指数，提供最新市场动向的详细见解。在整个2021年期间，这些变化遵循着熟悉的轨迹，需求超过供应、供应链中断和2019冠状病毒病的持续影响推动了增长率的上升。

 

　　Xeneta首席执行官帕特里克·伯格伦德(Patrik Berglund)表示:“在2021年的背景下，每月2.2%的费率增幅似乎不大，但在任何其他年份，这对运营商来说都是一个极好的结果。”

 

　　“请记住，这是继7月份出现有史以来最大月度增长之后的又一次增长。因此，尽管有些人可能期待(如果你是货主的话，可以读作“希望”)航线的下行调整，但我们看到了班轮运营商所处的强大地位的进一步证明。他们真的掌握了所有的牌，而且赢了很多。”

 

　　关键运营商发布的最新财务业绩证明了这一点。

 

　　记录收入

 

　　8月份，东方海外公布了上半年净利润28亿美元，这是该集团历史上的最佳业绩，而Zim公布第二季度净利润为8.88亿美元。这一数字高于以色列铁路过去5年累计的总利润，显示出一个惊人的转变。

 

　　和其他同行一样，该公司目前正寻求扩张，以利用伯格伦德所谓的“红火”市场条件。

 

　　稳定的收益

 

　　8月份的XSI?数据表明，所有主要贸易走廊都在升温，每个地区的进出口基准都在小幅上升。欧洲进口增长0.5%，出口增长3.4%。尽管与最近几个月相比，中国经济增长速度有所放缓，但两项指标仍较上年同期分别上涨了123%和49.1%。

 

　　远东地区的结果也遵循了类似的模式，进口进一步小幅增长0.8%(自2020年8月以来增长50.5%)，出口跃升2.5%(同比大幅增长115.5%)。XSI?的数据显示，美国的进口环比增长2.1%，出口攀升0.6%。与去年同期相比，基准股指分别上涨了67.2%和16.8%。

 

　　从整体上看，XSI?目前正攀升至创纪录的高度，Berglund表示，近期内几乎没有迹象表明曲线会下降。

 

　　周期的延迟

 

　　他说:“虽然我们不能肯定该行业已经习惯的每月天文数字增长会再次出现，但进一步上涨肯定不是不可能的。”

 

　　“设备仍然匮乏，需求很高，令人担忧的是，港口非常拥挤，正堵塞着船运商和零售商的供应链。例如，在欧洲，马士基建议客户在安特卫普的等待时间最长可达10天，而Hapag-Lloyd报告称，与2020年同期相比，2021年上半年的航次延误增加了两倍。现在，从远东到欧洲的往返旅行大约需要100天。美国的情况也好不到哪里去，洛杉矶港的等待时间是5天(而且还在增加)。”

 

　　贝尔格伦德说，陆地上的基础设施“简直不堪重负”，拥堵使船只无法通行，他们在不断恶化的延误周期中寻找集装箱。

 

　　贝尔格伦德总结道:“随着假日季后勤工作的繁忙临近，情况在好转之前可能会变得更糟，这将对房价产生明显的连锁反应。”和以往一样，我们建议供应链上的所有各方都要了解最新的情报，以了解这个竞争异常激烈的市场，并从中获取价值。”

 

　　位于奥斯陆的Xeneta的众包海运和空运费率基准和市场分析平台包括ABB、伊莱克斯、大陆、联合利华、雀巢、L 'Oréal、蒂森克虏伯、沃尔沃集团和约翰迪尔等公司。