如果法国航运公司CMA CGM不收购更多船舶，中国中远集团(COSCO)可能超过后者，成为第三大集装箱航运公司。
Alphaliner的数据显示，中远目前拥有297万TEU的总运营能力，而CMA CGM的总运营能力为301万TEU。
不过，中远拥有的货轮为155万标箱，而CMA CGM拥有的货轮为123万标箱。其余的能力来自租船。
因此，除了班轮行业第一的位置即将发生变化，MSC将在近20年后取代马士基，我们可能还会看到较低排名的重新安排。
9月2日，中远子公司东方海外在大连中远川崎船舶工程有限公司和南通中远川崎船舶工程有限公司的附属船厂以每艘1.58亿美元的价格承包了10艘16000teu船舶。
东方海外的母公司东方海外国际有限公司(Orient Overseas International Ltd)在香港交易所表示，这些订单符合该集团的第14个五年计划，该计划将增加其船队运力，巩固其市场地位。
包括2020年东方海外订购的12艘23000teu船，7月15日中远海运与子公司中远海运重工(扬州)签订的6艘14000teu船和4艘16000teu船，中远集团的订单目前为585272teu，而CMA CGM的订单总额为525452teu。
假设CMA CGM不订购或购买更多船舶，到2024年，当所有新建筑交付时，中远拥有的船舶将增至214万TEU，而CMA CGM拥有的船队将增至176万TEU。
包括租船在内，到2024年，中远集团的总运营能力将达到356万TEU，超过CMA CGM的354万TEU。
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