每天20万美元的集装箱船租船费;以1.25亿美元购买一艘有6年历史的6865标准箱货轮——炙热的集装箱航运业已进入超新星领域。
在箱运业利润最为丰厚的一年里，这些记录继续下滑，推动资产价格进一步飙升。
标普经纪消息人士本周表示，一艘使用6年的6865标准箱船已挂牌出售，价格为1.25亿美元，将于2022年2月交付。
据信，这艘船是科罗诺斯角号(Cape Chronos，见图)。2015年，总部位于雅典的科罗诺斯航运公司从菲律宾的韩进苏比克公司(Hanjin Subic)手中获得这艘船时，花费了5800万美元。
一年前被用作爆破的船只现在成了金矿
VesselsValue估计，这艘船目前的市值为1.1232亿美元，仅在过去24小时内就上涨了约50万美元。Cape Shipping还没有回复Splash昨天发来的问题。
与此同时，在以前难以想象的租船市场上，即时吨位的数量正在减少。
Alphaliner在其最近的周报中指出:“市场仍然存在两级结构，短期租船合同的价格高得惊人，一些船的日租高达20万美元，而更传统的24个月和36个月租船合同的价格虽然处于历史高位，但明显较低。”
据Alphaliner报道，最引人注目的交易是由快速发展的中国航空公司CU Lines达成的，该公司刚刚以每天15.5万美元的“天价”租用了2751 teu Northern Vivacity，租期为6个月。CU Lines已从国内贸易航线发展到今年吸纳了前往美国和欧洲的新航线。
Alphaliner分析师本周表示:“航空公司不应……预期租船市场短期内会出现任何疲软，它们只能做出选择，要么做出昂贵的长期租船承诺，要么购买吨位。”
克拉克森研究服务公司(Clarkson Research Services)上周五报告称，自今年年初以来，集装箱船的租费已经上涨了两倍多，比2005年的峰值高出了128%。巴拿马集装箱船现在每天的费用远远超过11万美元，而就在最近的2020年6月，每天的费用还只有6000美元左右。
从宏观角度看，总部位于哥本哈根的sea intelligence的新分析显示，报告业绩的11家全球航空公司第二季度的息税前利润合计为245亿美元。从这个角度来看，这11家航空公司在2012年至2020年整个期间的EBIT总额仅为69亿美元。
“所有的运输公司记录的EBIT/TEU都超过500美元/TEU，这意味着至少每运输一个TEU就能赚500美元。这种盈利水平是前所未有的，”sea intelligence在其最新报告中指出。
英国咨询公司Shipping Strategy的一份新报告指出，与去年相比，今年平均每个箱子的运输成本上升了7倍。波罗的海货运交易所集装箱指数在今年1月突破了2000美元/ teu，目前超过了10000美元/ teu。
《航运战略》报告指出:“一年前被用作爆破的船只现在成了金矿。”
BIMCO首席航运分析师Peter Sand在评论集装箱舱位的最新破纪录数据时告诉Splash:“尽管每天20万美元不是市场平均水平，但这表明，吨位供应商可以提出任何要求，而且他们很可能会得到，只要运费对承运人来说仍在目前的水平上有利可图。”
VesselsValue今天向Splash提供的最新数据(见下文)显示了今年货轮价格的上涨情况。
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