曾经被排除在主要集装箱服务之外的地区港口正越来越多地从美国进口的持续激增中获益。随着来自更广泛的托运人的需求增加，主要的运输公司正从主要航线扩展到区域港口，这既是利用需求的机会，也是避免大型港口拥堵的机会。
包括加利福尼亚州的奥克兰、华盛顿州的西雅图和塔科马在内的二线港口，利用南加州的积压货物成为头条新闻的契机，突出了它们的能力和可用泊位。2021年，这两个港口都受益于集装箱船绕过洛杉矶和长滩，以避免长时间的延误。
2016年失去每周集装箱服务的俄勒冈州波特兰市，从2020年开始从韩国SM Line开始提供每周集装箱服务。这项服务的成功推动了该地区港口的复苏，波特兰报告了自2014年以来的最高集装箱吞吐量。
SM Line最近宣布，将每月向波特兰增加两艘船，这意味着该公司每月将在波特兰的6号航站楼至少拥有6艘船。此外，SM线正在开始一个新的联运铁路服务，通过联合太平洋铁路到芝加哥。
此外，从9月中旬开始，MSC将在波特兰开通每周跨太平洋服务。这将是波特兰近15年来第二次有两周的跨太平洋航班。MSC服务是从中国出发的特快列车，波特兰是第一站，然后是塔科马。据波特兰港称，区域进口商现在将拥有市场上从亚洲进口的最快运输时间。
那些转向租船以确保能得到货物的托运人也被可用的码头空间所吸引。从8月中旬开始，三家船运公司——DSV、Seko和DHL——的租船开始使用波特兰港口。这些船每三周在港口一次性卸货600个集装箱。
波特兰港口首席运营官丹?皮蓬格(Dan Pippenger)表示:“虽然这些新服务不会在一夜之间解决供应链问题，但它们将帮助当地企业在我们地区找到其他航运选择。”“这种额外的集装箱服务也为该地区带来了更多高薪的海运、仓储和卡车运输工作。”
随着港口拥堵达到历史最高水平，巴尔的摩港口的官员也强调需要更多的货运通道。巴尔的摩是美国第一大RoRo港口，处理最多的汽车、轻型卡车、农场和建筑设备，以及石膏进口，同时也在扩大集装箱业务。本周，马士基公司开通了首个从东南亚直达巴尔的摩港的海上航线。
这项新服务是大型航运公司扩大航线、利用地区港口抓住机遇的又一个例子。马士基启动的TP20航线将包括最多13艘4500 TEU以上的船舶。这条航线从越南出发，在宁波-舟山和中国上海停留，然后直接通过巴拿马运河到达巴尔的摩和弗吉尼亚州的诺福克。
巴尔的摩港(Port of Baltimore)正寻求扩大其中型集装箱船业务，并指出，除了常规服务外，该港口在过去一年增加了23台装载机，总计增加了3.5万标箱。
由于货运量的激增看不到尽头，地区港口正在继续努力扩大能力，吸引新的承运人。
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