物流巴巴获悉，主要分析师表示，过去一年集装箱船租赁费惊人而令人眩晕的上涨正接近平稳期。
自去年年中以来，各种形状和尺寸的集装箱船的租金已经飙升了十倍，在4200标准箱的范围内，绝望的运营商每天支付高达20万美元的租金。然而，有迹象表明，随着某些航空公司最近宣布将限制现货运费的上涨，运费市场已见顶。
Alphaliner在其最新的每周报告中表示，包租价格正接近峰值，整体价格正逐渐趋于稳定，尤其是长期包租。
一些大型终端用户有很高的动机为较小的船只支付高价
Alphaliner解释说:“特别是标准吨位，似乎在努力改善上一笔交易，而更高规格单位和1000 teu以下的小型船舶继续录得显著增长。”
Alphaliner认为，过去几周集装箱运费上涨放缓，以及油价反弹是油价可能停滞不前的原因。
然而，6个月以下的短期租船费继续打破纪录。
Alphaliner认为，尽管平台期可能即将到来，但租船市场短期内不会出现大幅下滑的迹象，因为需求仍将远远超过供应，这种情况至少在2022年第一季度之前都不太可能改变。
英国咨询公司Drewry的集装箱研究高级经理Simon Heaney今天在评论租船费率模式时告诉Splash，运费和租船费率之间有很强的联系。
Heaney表示，"随着一些航空公司冻结机票价格，我预计会有更多航空公司跟进，我认为我们的现货机票价格正非常接近峰值，这将限制租船市场的进一步走势。"
德鲁里预计，运费和租船费将放缓，但仍将保持高位，至少在供应链中断持续期间如此。
Heaney表示:“由于被锁定的固定期限较长，租船费可能会在更长时间内保持在高位。”
汉堡和不来梅船舶经纪人协会(Hamburg and不来梅船舶经纪人协会)的亚历山大·盖斯勒(Alexander Geisler)持不同观点。该协会每周发布新语境(New context)箱船租赁指数。Geisler在与Splash的谈话中表示，如此多的新进入者将在一段时间内帮助支撑利率。
Geisler指出:“由于供应不足，目前所有领域的活动都很低，特别是大型船舶，因为2021年几乎没有任何超过4000 teu的船只可供使用。”“但除非我们看到集装箱运费下降，否则一些大型终端用户很有动力花高价购买较小的船只，独自完成所有事情。”
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