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航运市场的牛市行情仍将持续

   2021-09-29   来源:国际船舶网   

   投行Jefferies(杰富瑞)在最近的一份市场报告中表示:“航运业正在通过过度的新船订单来解决市场供需问题,这与之前订购新船致使运力过剩的市场以往周期来比,有所不同。”

 
  Jefferies首席航运分析师兰迪·吉文斯 (Randy Giveans) 预计,航运业新船订单的增长将低于10 年平均水平,其中干散货的数字尤其引人注目。近几十年来,所有的航运周期都因船舶供应短缺而开始,并因积极订购和船舶供应过剩而结束,监管、金融和结构性限制将有助于限制新造船订单并防止新一波供应过剩,我们认为当前的出货周期将在未来几年持续下去。
 
  属于航运市场的牛市才刚刚开始
 
  当然,对于一些航运业领域,如油轮,随着运价在低谷水平下滑,上升周期的概念仍然更具理论性,而不是被证明;但对于干散货市场和集运市场来说,涨势自2020年底以来一直在持续,并在2021年持续创下新高。散货船船东看到了十多年来的最佳价格,而班轮船东则在探索新高。
 
  Jefferies指出,当前的整体订单与船队比率低于 9%,订单为1.95亿载重吨,而过去十年其比例在20% 或3.25亿载重吨。
 
  与2009年的航运市场的高光时刻相比,这些数字更加惊人,据统计当时订单量为52%和6.27亿载重吨。当年对散货船东来说尤其有吸引力,他们下的订单占船队的比例接近70%,即3.3亿载重吨。
 
  相比之下,散货船订单目前的数字仅为6.2% 和 5800 万载重吨。
 
  集运爆棚之后是干散货,最具吸引力
 
  虽然集装箱船队订单创历史新高,今年上半年订单总运力占班轮公司总运力的48%,但兰迪·吉文斯指出,大多数船舶交付要到2023年或2024年,从而为到2022年船东获得更大的运费话语权实力铺平了道路。
 
  总的来说,目前的供应情况是自世纪之交以来最好的,干散货市场是最具吸引力的,因此,我们认为未来几年干散货船队增长率将保持在2%以下,这可能会进一步支持更高的运价。
 
  干散货运费还将繁荣5年
 
  慧洋海运董事长蓝俊昇表示,今年是2008年金融危机以来最好的一年,由于未来2年新船很少,加上2023年国际海事组织(IMO)强化二氧化碳减排政策,缺船会更严重,而散货船手持订单处于低位,到目前为止,市场迄今仍看不到天花板,估计散运市场至少会繁荣5年。
 
  BDI指数一路再创新高,指数大涨外;造船也是看好航运景气变化的重要指标,全球大型船公司都在疯狂抢订新船,这是一个不容忽视的事实,现在订新船最快都要到2024年才能交船,这也表示大多数船东对于未来市场看好。
 
  蓝俊昇表示这些全世界知名的船东没有人会拿股东的钱在开玩笑,也不会呆到乱造船想被市场打脸当傻瓜,市场需求是事实。
 
  裕民航运总经理王书吉也指出,目前船厂泊位被集装箱船订单挤满,散货船订单交付安排已经排到2024年。
 
  克拉克森称世界各国政府为了促进经济快速复苏,纷纷推出基建计划。美国通过1万亿美元基建法案,印度也计划推出1.35万亿规模的基建计划。今年全球基建预算有望达到2.76万亿美元,且逐年追加,到2031年将超过3.3万亿美元。相应地铁矿石、水泥、煤炭等大宗原材料贸易量也逐年看增,运力需求将居高不下。

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