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美国港口“大堵车”,8万集装箱积压在港口!

   2021-10-13   来源:宁波航运   

   美国港口“大堵车”8万集装箱积压在港口

 
  据印度《经济时报》11日报道美国第三大集装箱港口萨凡纳港当前货物堆积情况严重8万个集装箱正积压在佐治亚州的萨凡纳港口数量较以往多出50%其中近700个集装箱已经在港口滞留了一个月之久。
 
  美国佐治亚州港务局主管格里夫·林奇对此表示“我们的港口从未如此拥挤过。”在全球大供应链不稳定的背景下萨凡纳港已经没有多余的地方存放货物。“供应链不堪重负事情正在向失常的方向发展。”林奇称上月有4500个集装箱在码头至少堆积滞留了三周“这太荒谬了”。
 
  报道称许多货轮在萨凡纳港已经停留等待了9天单一个下午就有超过20艘货轮堵在美国大西洋海岸的港口外。“海上大堵车”的情况蔓延全球仅在美国的洛杉矶港上周就滞留了超50艘货轮纽约港也有数十艘船只停置。
 
  受新冠肺炎疫情影响今年年初航运价格飙升、集装箱短缺美国严重依赖亚洲工厂预测估计全球货运会随着生活重启而恢复正常。但据丹麦航运咨询机构的调查数据显示下半年以来全球航运拥堵情况加重全球13%的货物运输出现延误搁置。面临即将到来的圣诞季林奇表达了担忧“每个人都在问‘商品会及时运达商店吗’这是一个非常棘手的问题。”
 
  在此提醒近期和美国有贸易往来的货代货主们实时关注物流情况做好延误准备出货做好准备。谨防目的港无人提货产生额外费用等带来损失转发周知~
 
  欧洲出现首个被堵爆的港口码头开始拒绝归空箱还场!
 
  港口堆满无人认领集装箱货物码头开始拒绝归空箱还场!
 
  据英国媒体报道:英国的主要集装箱港口充斥着无人认领的进口货物并开始拒绝归还亚洲急需的空箱。而其他北欧港口也严重拥堵据一位业内观察人士称英国重型货车(HGV)司机严重短缺在过去几周内大幅延长了集装箱停留时间该国的主要集装箱枢纽港现在“面临完全停摆的危险”。 
 
  5日费利克斯托港(Felixstowe)暂停了长荣、马士基和CMA CGM的空箱归还。预计其他航运公司也将受到该港口的限制但目前还没有迹象表明会全面停止接收空箱或停止出口发货。
 
  长荣在一份客户咨询报告中表示在“众所周知的全国司机短缺”的背景下“由于大量进口集装箱进入港口”该公司在费利克斯托的空箱无法退运。该公司补充称:“因此进口集装箱的滞留时间正在增加并导致港口拥堵。”该公司表示自费利克斯托闸口关闭以来其服务团队收到了“大量电子邮件咨询”并要求客户在处理过程中“耐心等待”。
 
  “不幸的是我们别无选择只能暂时将所有空集装箱运往蒂尔伯里(TILBURY)、利物浦(Liverpool)、提兹港(Teesport)和泰恩港(Tyne)。”该公司补充称卸箱地点“可能会发生变化”并建议客户“在退回任何集装箱之前与我们的团队联系”。
 
  长荣表示免除码头卸箱产生的额外费用但托运人正承受着大量额外的运输时长和运输费用。事实上一位货代表示每箱额外的成本高达500英镑(680美元)。
 
  与此同时马士基在6日的一份客户咨询报告中表示费利克斯托港之所以出现暂停空箱归还是由于“码头上存有大量的空集装箱已无法接受还箱”。该公司补充称:“希望能避免进一步的拥堵和港口中断。建议客户还箱至伦敦。该公司也可以接受西北部或东北部以下支线港口返还空箱:格兰杰默斯(GRANGEMOUTH)、南西尔兹(SOUTH SHIELDS)、伊明赫姆(IMMINGHAM)、赫尔(HULL)、西佛斯(SEAFORTH)、提兹港(Teesport)。
 
  另一位货运代理表示:“随着时间的推移费利克斯托的情况将越来越糟——现在无法归还空箱而且转移其他港口卸货这也对将来的提货产生了进一步的影响其连锁效应造成的破坏明显比拥堵更大到下周这将是一个重大问题。”
 
  据了解一些航运公司现在正在考虑针对英国港口跳港直到进口积压情况缓解;选择在鹿特丹或安特卫普卸货然后最终返回英国。跳港和卸货港的转移导致的长时间延迟将对英国的圣诞市场构成严重威胁。
 
  费利克斯托港发布声明:“最近增加了空集装箱的可用存储空间并在最近几周与所有客户就港口空集装箱数量的增加进行了持续对话。每个客户都知道自己分配的容量并相应地管理其库存。”
 
  与此同时英国首相鲍里斯•约翰逊(Boris Johnson)5日否认存在危机但他也表示英国“世界领先”的物流业可以解决危机。但一家英国货代公司表示首相已“精神错乱”。
 
  据悉马士基在费利克斯托港增派了一艘装载船以清理东海岸港口的空箱。7日4500teu的Maersk Cape Coast号集装箱船停靠在费利克斯托港的三一码头(Trinity Terminal)装载堆积在港口的马士基空箱。
 
  此外在公告中马士基还表示由于费利克斯托港暂停归还空箱大量空箱被运至伦敦门户港使得该港口陷入拥堵。由于堆场密度过高伦敦门户港当局做出了艰难的决定从10月7日18时起暂停空箱归还。马士基预计该港口下周初恢复还空箱业务。
 
  加拿大港口也堵了仓库塞到爆棚码头箱子堆积如山
 
  短短几周内加拿大主要海洋门户温哥华港的交通状况就从相对流畅恶化为严重拥堵引发零售商可能错过购物旺季的担忧。
 
  今夏温哥华弗雷泽港务局(VFPA)交出了创纪录的2021年上半年业绩货物吞吐量同比增长7%集装箱吞吐量同比增长24%达到190万TEU。而且货物的流动只有轻微的中断因此人们希望它可以避免美国西海岸港口的堵塞满足托运人的运输需求。
 
  但在8月中旬至9月下旬情况急转直下:节前的进口量激增将该地区的仓库塞到爆棚码头上的箱子也堆积如山与此同时(集卡)底盘供不应求。而由于码头正竭力应对高进口量和空箱没能拨出足够的卡车预约时段减缓了港口的集装箱流动。
 
  截至10月2日的一周内港口四个集装箱设施中有三个在90分钟内完成的卡车行程的百分比下降了。不过总体而言卡车的周转时间并没有明显恶化只是从8月份的平均38.75分钟滑落到上个月的39.5分钟。然而卡车运输已成为港口的另一个挑战因为可用的运输能力急剧萎缩。代表卡车运输业的港口运输协会(PTA)已经警告了一段时间司机的短缺应付不了激增的运输量。
 
  内陆托运人正面临更多的麻烦。运输量的增加意味着转运变多导致53英尺集装箱的短缺。截至9月中旬的七周内铁路运营商加拿大太平洋公司(CP)的联运量上升了17%。港口内集装箱公司还试图限制集装箱进入内陆地区也造成了适应联运需求的箱子短缺。根据一份报告CP公司向客户收取的运输53英尺箱子的保证金已经从300美元飙升到1500美元。
 
  根据PTA的说法温哥华的情况从未如此糟糕。它警告说如果当局不立即干预加拿大的供应链将面临风险。
 
  港口本身也没有周转空间正在扩建中的Vanterm集装箱设施在未来几周内无法完工。港务局还在推动批准在德尔塔波特附近建设第二个集装箱设施这将提高240万TEU的容量比现有增加50%然而VFPA说该项目在2030年代的前半期才能准备就绪。VFPA主席和首席执行官Robin Silvester上个月警告说尽管Vanterm扩建项目会带来了(容量)增长但在2025年和2028年之间港口将面临堵塞困境。

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