近日中国至美西海运价出现大幅回调受到市场关注与9月10日20586美元/ FEU(40英尺集装箱)高点相比下跌近5000美元跌幅达到22.25%。甚至有货运公司表示从宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费3天跌去了3个月的涨幅!
中美海运价格回调令不少饱受运价暴涨之苦的外贸中小企业看到了曙光。为何美西运价回调?未来海运价格将如何走?多位业内专家和从业人员向证券时报记者表示此次价格回调是正常现象随着订单的周期性减少海运运力增加海运价格或将逐渐回归至理性水平。
近年来新冠疫情打乱了全球的海运链条海外多个国家码头拥堵导致全球海运运价高涨。以中美航线为例中国至美西航线从往常的5000美元涨至2.2万美元不少中小外贸企业叫苦不迭附加值不高的货物货值甚至抵不上运费。近日中美等部分航线的海运价格出现回调但相对于疫情前仍处于高位。
近日波罗的海货运指数(FBX)数据显示全球集装箱货运指数已从9月10日11109美元跌至10月8日的9949美元。
其中跌幅最大的是热门航线中国/东亚—美西指数价格已经连续四周下跌9月10日为20586美元/FEU10月8号跌至16004美元/FEU下跌近5000美元跌幅达到22.25%。
根据最新报价显示从深圳/盐田港到美国洛杉矶/长滩港运费降至8300美元相对比于波罗的海货运指数(FBX)价格直接腰斩。不过有业内人士表示出现大幅低于市场价格可能是临时调整放出来的仓位也可能是黄牛抛柜压低价格。
美线运费大跌背后的主因是什么呢?中国(深圳)综合开发研究院物流与供应链管理所所长王国文表示近期海运价格有所回调但仍处于高位对全球贸易和消费成本造成很大的压力。从供给端来看从去年到现在国际运力一直在增加会有效缓解船位舱位紧缺的情况。
不过王国文认为很难下结论说限电是运价下跌的原因限电对珠三角地区的企业影响较小而珠三角、长三角是外贸集中地外贸订单是否减少需要看9月、10月的出口数据。从历年的趋势来看外贸订单高峰期已经过去前段时间恶性补货和圣诞节的存货7、8、9月是订单的高峰期到10月份基本已经结束这是一个正常的季节性周期反应不一定是拉闸限电的直接结果。
不过并非所有航线的运价都下跌上海航运交易所数据显示截至10月8日中国出口集装箱运价综合指数较上期上涨1.6%涨幅最高的是东南亚航线8.6%美东航线7.0%。其中美西航线、地中海航线和南非航线分别下跌3.7%、1.6%和1.1%。
“近期我们两个冻柜去巴西运费便宜了近4000美元。中国去欧洲的航线降得不明显还是按照正常需要发货。”国内某外贸公司负责人介绍。同样中国至非洲的航线运价仍相对稳定并没有出现下跌。
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