自去年下半年以来全球航运业进入了“缺箱+缺船”的世界末日模式在运费一浪高过一浪中船东争先恐后闯进船厂抢订单。
近水楼台先得月。“造船不如当船东更赚钱!”甚至还有船厂自己给自己造船自己当起了船东!
先抢先得!很快船厂满了!
在抢船大军中全球运力排名第二的地中海航运公司MSC来势凶猛展开了追赶全球航运老大——马士基的行动。
但是出乎意外的是当前拔得新造船订单头魁的不是MSC而是今年3月份把苏伊士运河堵得一塌糊涂的“长赐”轮的租家——长荣海运!
根据Alphaliner最新公布的数据从新造集装箱船艘数来看截至10月14日全球集装箱航运公司当中新船订单艘数最多的是台湾长荣海运共计订造了83艘新船。其次才为地中海航运公司MSC该公司共订造了54艘新船。
近日长荣海运就与中国船舶旗下黄埔文冲联合中船贸易签订了3型共24艘支线集装箱船订单。这笔订单包括2艘1800 TEU集装箱船、11艘2300 TEU集装箱船、11艘3000 TEU集装箱船是中国船舶集团承接的最大单笔支线集装箱新船订单。
但就新增运力来看在全球前10大集装箱航运公司中地中海航运的订单运力增幅最高订造54艘船总运力有92.59万箱达到现有运力的68%;而长荣海运虽然订造艘数有83艘但总运力是68.68万箱达现有运力的50.6%。
这也说明一个问题——MSC造的船更大!
而现有运力排名全球第一的马士基集团共有26艘集装箱船在建造中总运力为25.74万箱达公司现有运力6.1%是全球10大集装箱船公司当中运力增幅最低的一家——这与马士基向路上战略转移
就其他航运公司来看万海新造船艘数为42艘名列全球第四总运力是25.34万箱达公司现有运力的60.4%。
别家缺船缺疯长荣则不断喜迎新船
集运市场仍处于一船难求状态长荣海运却进入交船高峰期据悉继7月底交付的首制船24000TEU的“长范”轮(EVER ACE)之后长荣海运第二艘24000TEU船“长仪”轮(EVER ACT)也已经于9月10日投入到远东-欧洲航线;第三艘“长标”轮(EVER AIM)预计将于10月28日交付运营。
长荣海运刚刚交付的全球最大集装箱船“长范”轮(EVER ACE)
除了两艘全球最大24000 TEU新造集装箱船的陆续投入运营长荣海运“长赐”轮(Ever Given)也已于10月4日抵达青岛修船厂进行20余天的维修很快也将重新投入运营三艘大船将进一步助力该公司业绩创新高。
怎能不眼热?四季度还有11艘新船入手
在市场普遍缺船的困境下长荣海运今年却有大量新增运力填补缺口尤其是第四季度尚有11艘新船待交付;除了已交付的两艘世界最大24000 TEU“长范”轮、“长仪”轮长荣海运还有其他几艘待交付的24000TEU型超大型集装箱船——全年合计运力将增加26.39万TEU(18%)明年运力增幅估计也在15%左右。
另外预计今年长荣海运新造集装箱和租赁集装箱将达42万TEU较以往增长也使长荣海运缺箱缺舱压力较小。
三季度业界破纪录 四季度将更爆表
得益于集运市场运价居高不下长荣海运9月份收益创历史第二高三季度业绩首度突破千亿元大关刷新纪录再次交出一份亮眼的成绩单。
10月8日根据长荣海运公布的业界报告该公司第三季度营收为新台币1450.1亿元(约合人民币332.82亿元)季增45%单季营收首度突破新台币千亿元再度创下公司单季营收纪录。
长荣海运方面也表示下半年进入交船高峰期新增运力是长荣营运增长的助力随着两艘超大型船加入营运长荣四季度营收有望继续飙高。
有业界人士分析指出2023年全球即将实施新的碳排放限制法规长荣海运已经在几十艘新造船中超前部署目前订造的新船将在2023年前陆续加入及时更新船队大幅提升在2023年全球市场的竞争力有望再次拉开与竞争对手的差距。
- 简 评 -
缺船塞港持续无解得船者得天下
尽管近期海运价格有所回调尤其是美西运费(每FEU)近期下跌近5000美元跌幅达到22.25%3天跌去了3个月的涨幅但仍处于高位对全球贸易和消费成本造成很大的压力。而且也并非所有航线的运价都下跌上海航运交易所数据显示截至10月8日中国出口集装箱运价综合指数较上期上涨1.6%涨幅最高的是东南亚航线8.6%美东航线7.0%。
业界普遍认为随着市场运输需求持续升温塞港缺船无解将是接下来很长一段时间的常态船东拼业绩实际上拼的是船谁家有船就有矿接下来的航运市场或是“得船者得天下”。
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