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先是集装箱,然后是干散货,现在液化天然气运费飙升

   2021-10-20   来源:物流巴巴   

   集装箱航运首当其冲,运费飙升至天价。干散货运费紧随其后,升至逾十年未见的水平。现在,液化天然气航运也加入了这一行列。诺兰在他的每周报告中写道,液化天然气现货运费“在本已很高的水平上,在一天之内——周五——飙升了40%。”

 
  Clarksons Platou Securities报告称,周一三燃料、柴油发动机液化天然气运输船的基准现货利率为每日15.75万美元,较上周上涨86%。megi推进航母的费率是每天18万美元,每周上涨65%。即使是老蒸汽动力液化天然气运输船的价格也只有六位数:每天11万美元,每周上涨60%。
 
  由于供应和/或需求同时中断,集装箱、液化天然气和干散货的运费同时很高。无论产品或商品是什么,一方面是国内生产、库存和消费,另一方面是进口。covid - 19时代需求突然停止和开始(集装箱航运是货运供应),再加上其他因素,导致许多类别的库存短缺,从而刺激了进口需求和海运需求。
 
  在集装箱行业,仓库已经满仓,美国的总体库存高于covid - 19之前,但美国消费者需求增长更快,库存与销售比率处于历史低点。
 
  在煤炭和液化天然气领域,亚洲的高电力消耗降低了库存,而环境问题和天气在欧洲和亚洲的短缺中发挥了关键作用。
 
  在集装箱运输和煤炭运输领域,港口拥堵正在压缩船舶运力,这对费率有利。
 
  液化天然气、煤炭和集装箱运输之间存在联系。一些以前用集装箱装运的货物现在用散装货船运输。受美国消费者需求推动的中国制造业水平较高,在中国能源大宗商品库存下降方面发挥了作用,支撑了液化天然气运输船和散装船的价格。由于液化天然气和煤炭进口无法足够快地填补这一缺口,中国的电力短缺正在放缓工厂产出,导致集装箱货物进口商拖延时间更长,面临更多库存挑战。
 
  还有一个联系:大量订购新建造的集装箱船堵塞了堆场,提高了新建造的液化天然气运输船、散装船和油轮的价格,这应该会限制船舶的运力,并有助于在未来几年支撑非集装箱船的费率。
 
  液化天然气的价格还有上涨空间
 
  人们普遍预计液化天然气价格还会更高,因为冬季峰值仍在几个月之后。去年1月,现货价格超过了每天20万美元,其中一趟的预订价格达到了创纪录的每天35万美元。
 
  在上周举行的纽约航运论坛(Capital Link New York Maritime Forum)上,液化天然气航运高管预测,在即将到来的冬季高峰期间,现货价格应在每天20万至30万美元之间。
 
  图表:Clarksons Platou Securities图表数据:Clarkson Research Services
 
  液化天然气运输不同于干散货和油轮运输,因为它的长期租船覆盖率要高得多——这一差异在今年变得更加明显。
 
  Maran Gas的执行副总裁Richard Gilmore在Capital Link论坛上说:“今年夏秋两季,许多租船人签署了多年期的租约,试图摆脱现场曝光,并试图摆脱在冬季支付非常高的租金。”
 
  Flex LNG首席执行官Oystein Kalleklev表示,“人们对长期租赁而非现货租赁的兴趣一直很独特。我们以前从未见过如此强劲的短期市场。”
 
  Golar液化天然气(NYSE: GLNG)首席执行官Karl Fredrik Staubo表示,在现货市场上,所有者控制的船只已经所剩无几。他解释说:“大多数是租赁的。”他指的是租船人在现货市场部署的长期合同液化天然气运输船,而不是船主。
 
  向长期租船的转变也发生在集装箱航运领域,那里几乎没有可供短期租赁的船只。与其每天支付20万美元租用一艘集装箱船进行一到两次往返航行,班轮和运营商每天支付4万美元将船锁定三到五年。
 
  接下来会是原油和成品油油轮吗?
 
  原油和成品油航运没有遵循covid - 19时代集装箱、干散货和液化天然气航运的模式。原因之一是库存。
 
  与其他行业的情况不同,在新冠疫情爆发期间,原油和产品库存飙升至过高水平:在原油方面,由于油价下跌刺激了浮动和陆上存储,在产品方面,因为炼油厂无法以足够快的速度减少产量,以适应封锁期间的消耗下降。
 
  在过去的一年中,由于库存膨胀、欧佩克减产和大流行导致的航空燃料需求损失,油轮价格受到了影响。
 
  但现在石油库存已经下降,原油价格达到2018年以来的最高水平,煤炭和液化天然气的短缺应该会在未来几个月增加石油需求。原油和成品油油轮是否会像其他航运部门那样,姗姗来迟地加入运费上涨的行列?
 
  诺兰表示:“并非所有能源市场都是平等的,油轮市场仍在努力应对石油需求,石油需求尚未恢复到covid - 19之前的水平。”“然而,鉴于天然气和煤炭价格高企的溢出效应,人们越来越乐观地认为,取暖油和燃料油可能会引发季节性油轮反弹。
 
  “此外,更高的石油和天然气价格预计将推动欧佩克和世界其他地区的产量增加,使2022年油轮市场复苏似乎已成定局。”

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