成品油轮市场或将在2030年发生改变

 

　　北半球拥有世界上大多数的人口在寒冷的冬天对油轮运输的需求最为强烈但在今年10月的表现尤为突出主要受多重因素的影响。一方面全球陷入了意外的能源危机天然气和煤炭短缺;另一方面由于气温下降市场出现好转这可能会开启成品油轮承运人们期待已久的油轮业务。目前航运业中仅有承运人和原油油轮船东未能从疫情结束所带来的重大进展中获益。

 

　　随着英国的天然气短缺和印度的煤炭短缺问题的出现人们可能会改用老式发电机来取暖这将催生对石油等成品油产品的需求。此外一些西方国家在疫苗接种方面进展顺利使得旅行限制逐步解除这将为再次使用航运燃料铺平道路。尽管如此据此前开展的Capital Links会议表示今年商业航运旅行量预估比2019年低20%。

 

　　航运燃料对航运业来说至关重要因为它约占整个成品油轮市场的十分之一但能源的普遍短缺可能会成为该行业的催化剂。过去一年该行业一直处于紧张状态。一些占据领导地位的航运公司高管一致认为行业复苏只是时间问题寒冷的冬天可能会推动复苏进程的发展。

 

　　在某种程度上成品油轮的成功与否与其他航运领域的进展相关。正如干散货船受益于集装箱市场的好转因为集装箱船运力不足。成品油轮正受益于火热的天然气市场LNG运输船不能满足的需求可以通过成品油轮来实现这最终可能会使Hafnia和Torm等公司受益。

 

　　Torm首席执行官Jacob Meldgaard表示“自今年6月以来成品油的需求一直高于供应今年8月更是达到高点以至于消耗了3%的库存”。Hafnia首席执行官Mikael Skov补充称“随着旅行限制的放宽和天然气库存的减少成品油需求可能会迅速上升。这不是一个缓慢的过程。随着严冬和快速交付的需求吨位/海里的运费将大幅增加”。

 

　　当成品油轮的高管们把目光放的更远的时候前景开始变得难以捉摸。尤其是在展望2030年时可能会发现市场对能源的需求发生变化因为化石燃料将被逐步淘汰。

 

　　Scorpio Tankers首席执行官Robert Bugbee对纽约提出了一个设想如果以汽油为燃料的汽车被电动汽车所取代那么成品油轮的需求将会大幅减少从而保持一种较低的订单量。之后他又提出一个疑问:“如果纽约和其他城市都生产电动汽车那么谁还会订购新船呢?”

 

　　成品油供需的增加不可避免但这并不意味着汽油和其他航运燃料运输业务的终止预计这种局面将持续若干年。Mikael Skov表示“人们不应该低估需要的时间业内关于石油峰值的讨论将一直持续下去”。