面对圣佩德罗湾(San Pedro Bay)港口的大量集装箱积压，这两个港口的运营商宣布了一项新计划，向允许集装箱在港口停留的远洋运输公司收取新的每日费用。由于港口停留时间的显著增加，使得从码头清理货物和将停泊的船只运入港口变得困难，这项新措施是加快洛杉矶和长滩港口货物运输速度的最新举措。
从11月1日开始，这些港口将向远洋运输公司收取每集装箱100美元的费用，如果货物滞留在港口，则每集装箱每天增加100美元的费用。根据新政策，在港口停留超过9天的集装箱将被征收附加费。对于通过铁路运输的集装箱，如果集装箱已滞留三天或以上，则开始收取附加费。
“我们必须加快通过港口的货物运输，以减少停泊的船只的数量，”洛杉矶港口的执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)说。“我们码头上大约40%的集装箱属于这两类。如果我们能清理这些空转货物，我们的码头就会有更大的空间来接受空转货物，处理出口货物，并为使用我们港口的货主提高流动性。”
据港口方面介绍，在2020年中期疫情引发的进口激增开始之前，本地发货的集装箱在集装箱码头的平均存放时间不到4天。在过去，运往火车的集装箱的载客量还不到两天。
这些行动正值船只数量继续增加之际。根据南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)的数据，上周末又创造了两项纪录。就在几天前，等待的船只还只有100艘，但在周末，在港口外等待的船只总数达到了110艘，其中包括80艘集装箱船。大约一半的船只实际上已经抛锚，其余的则在离岸更远的地方等待。
长滩港执行董事Mario Cordero说:“随着海岸附近积压的船只不断增加，我们必须立即采取行动，迅速从我们的海运码头移走集装箱。”“码头的空间即将耗尽，这将为停泊在船上的集装箱腾出空间。”
上周，加州州长加文·纽森(Gavin Newsom)命令州政府机构为集装箱寻找额外的存储空间，而长滩市(City of Long Beach)暂时放松分区规定，以帮助解决海运集装箱存储空间的严重短缺问题。在接下来的三个月里，该市将暂时放宽分区规定，允许在私人地产上堆放更多的集装箱。
这两个港口采取行动的同时，据报道，该行业也在举行会议，制定自己的自愿协议，以减少停泊在锚地以外的船只数量。这些港口表示，他们的新政策是与拜登-哈里斯供应链中断特别工作组、美国交通部和多个供应链利益相关者协调制定的。此前，拜登政府向这两个港口施压，要求每周7天、24小时开放集装箱作业，但有报道称，由于缺少卡车司机，这两个港口的运输没有大幅增加。
“我支持洛杉矶和长滩港口今天采取的行动，对在海运码头滞留的集装箱向海运公司收费。这些行动旨在加快货物运输，减少我们港口的拥堵，”拜登-哈里斯供应链中断特别工作组港口特使John D. Porcari说。“随着我国经济继续增长，需求的增加和疫情造成的破坏正在考验我们的供应链。虽然我们看到今年西海岸港口的吞吐量创下了新纪录，但我们需要更多的参与者在整个供应链中不断加强。联邦政府将继续把私营企业和供应链上的利益相关者聚集在一起，作为一个诚实的中间人，帮助提出这样的解决方案，以解决供应链中断的问题。”
上周，在CNN直播的一次市政厅会议上，拜登总统被问到，他是否会考虑召集国民警卫队来处理集装箱并沿着供应链移动。他回应说，如果当前的行动没有产生他们想要的结果，这是一个选项，以减少拥堵和积压。
这两个港口承诺，从居住货物中收取的费用将重新投资于旨在提高效率、加快货物速度和解决整个圣佩德罗湾拥堵影响的项目。
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