干散货运输市场10月来面临运价下跌的严苛挑战运价跌幅扩大10月26日波罗的海综合指数BDI摔至一个半月以来低点下挫248点跌破4000点来到3808点并创下今年1月27日以来最大单日跌幅6.11%。
海岬型运费指数(BCI)下跌476点或8.97%至4828点平均日租金下降3945美元。海岬型10月这波大幅回档修正日租金在月初高峰时为86953美元。
船舶经纪商Intermodal最新报告指出本周各种散货船型之间的收益差距不断缩小来到更平衡且有利后续维稳的水准。
市场人士表示比较来说在多国抢运煤、北美谷物出货旺季下中小型散货船运价相对有支撑力巴拿马极限型运价指数BPI在26日小幅修正97点、至4231点是逾二周来首次回涨维持在11年新高平均日租金减少877美元、至38075美元。
巴拿马极限型运费指数(BPI)续跌148点或3.5%至4083点;平均日租金减少1329美元。
超灵便型运费指数(BSI)下跌153点或4.38%至3344 点。
就铁矿石运输来看因需求前景不佳市场对采购保持审慎态度天津港进口价回落2.52%至119.70。
有散货船船东表示相较集装箱航运干散货航运价大起大落比较常见。这波海岬型船运价下行走势主要受中国大陆市场影响为实现环保目标采取限产措施并确保钢铁年产量不超过去年创纪录的10.65亿吨。若要达到这个目标前九个月钢铁产量已较2020年同期成长2%、达8.06亿吨日产量平均295万吨那么最后三个月日产量将不超过282万吨。
除了重量级铁矿石进口国中国需求端减弱供给端巴西最大矿商淡水河谷也下调利润低、品质低的铁矿石出货量恐影响年底前海岬型船的市场需求也为运价带来压力。巴西河谷预计2021全年铁矿石出货量落在3.15亿～3.35亿吨仍高于2020年的3亿吨。
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