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2240艘船全部更新!日本零排放船舶计划率先启动

   2021-11-01   来源:国际船舶网   

   为实现到2050年达到温室气体净零排放目标日本计划投资最多30万亿日元(约1.7万亿元人民币)更新其商船船队目前运营的全部2240艘船作为全球第三大船东国的日本欲成为全球航运业脱碳“领头羊”。

 
  投入巨资更换全部商船日本航运业目标2050年净零排放
 
  10月26日日本船东协会(JSA)会长池田润一郎表示对于在世界海洋上运营的航运业而言应对气候变化和减少温室气体排放是最重要的课题之一。考虑到全球脱碳化的趋势、货主和其他客户的需求、以及日本在国际海事组织(IMO)等其他机构中起到领头作用的需要日本航运业决定在2050年达成净零排放。
 
  这是日本航运业首次宣布这样一个领先IMO的脱碳计划也使日本成为继英国之后第二个提出2050年实现航运业净零排放目标的国家。
 
  按照规划目前日本商船船队运营的2240艘船需要分阶段替换为使用新燃料和其他技术的零排放船舶。池田润一郎指出有可能的零碳替代燃料包括碳中和甲烷、氢气和氨气等。他解释称脱碳有两种可能的途径一是从已经广泛使用的LNG燃料逐步转换为碳中和甲烷二是扩大氢燃料和氨燃料的使用。
 
  考虑到船厂产能和维持国际物流的需要零排放船舶的更换将是一个长期项目。日本船东协会初步估计2025年开始平均每年需要更换约100艘船全年投资额约1万亿日元。在2025年至2050年的25年间整体投资规模将达到20-30万亿日元(约合人民币1.13-1.69万亿元)。
 
  池田润一郎指出这是一项大规模的投资单靠航运业难以独立实现所有相关行业都必须共同努力参与发动机研发和燃料供应系统建立等工作。
 
  日本是全球最主要的船东国之一。在2018年以前日本一直是仅次于希腊的第二大船东国直到被中国超越。根据克拉克森近期统计数据日本目前是全球第三大船东国而且有着全球船东国中最年轻的船队以总吨位计算平均船龄仅为8.5年低于韩国的9.1年和中国的12年。
 
  与此同时日本计划向IMO提议2050年实现国际海运温室气体净零排放这一新目标。根据IMO在2018年提出的全球共通目标航运业到2050年排放量将比2008年削减50%以上并在本世纪尽快实现净零排放。不过日本计划与美英等国在11月的IMO委员会会议上联合提议争取在2023年达成一致。
 
  由于全球范围内尚未确立新零碳燃料的相关技术日本政府考虑通过活用基金支援国内企业研发促成在全球率先投入实用。近期由日本经济产业省所管辖的新能源产业技术综合开发机构(NEDO)已经启动了“新一代船舶”开发项目将投资320亿日元(约合人民币17.91亿元)支持氨燃料、氢燃料船等新船型的技术研发。
 
  押注氨氢燃料日本制定脱碳进度表推出四款概念船舶设计
 
  早在2020年初日本国土交通省和航运业界就制定了面向温室气体零排放船舶实用化的进度表计划通过推进使用氢、氨等新一代燃料的船舶开放争取在2024年开发出专用的氨氢燃料发动机、涡轮和燃料舱2026年在连接国内港口的内航船舶上进行实证试验2028年实现商业航运。
 
  为此日本推出了四款达成中长期脱碳目标的概念船舶设计船型涉及两万箱超大型集装箱船和散货船采用氢气、氨气、LNG和风帆混合动力等不同推进技术以及船载碳捕集装置。
 
  其中氢动力船概念以21000TEU集装箱船和80000载重吨级散货船为研究对象。使用氢燃料的船舶二氧化碳排放为零这对达成温室气体零排放目标非常有吸引力。氢燃料一直被广泛用作火箭助推燃料在陆地的应用则是自2014年燃料电池汽车开始销售后随着氢加注站的增设而逐步扩大开来。
 
  日本设计的21000TEU氢动力集装箱船全长399.90米宽61.50米深33米液化氢燃料舱容积为3万立方米配备1100个冷藏箱插座设计航速22.5节续航距离11500海里。80000载重吨级散货船全长228.90米宽32.24米深21.20米货舱容积97000立方米液化氢燃料舱容积4000立方米设计航速14节续航距离7000海里。
 
  氨动力船以81000载重吨散货船为研究对象。与氢燃料相同使用氨燃料的船舶也不会产生任何二氧化碳排放虽然氨燃料需要解决毒性问题但在燃料储存方面的挑战相对较小。这种氨动力散货船全长233.00米宽32.26米深20.10米液化氨燃料舱容积1550立方米设计航速14.2节。
 
  除了上述两种零碳燃料日本还提出了超高效LNG动力船概念设计。通过最大限度地利用LNG和节能技术的协同作用能够削减86%的二氧化碳排放;未来还可以向碳中和甲烷燃料过渡最终实现零排放。
 
  船载碳捕集技术也是日本航运业的脱碳路径之一。这种概念设计主要探讨在适用甲醇燃料的船上安装二氧化碳回收系统理论上实现二氧化碳闭式循环的可行性。概念船型为一艘21300TEU集装箱船全长399.90米宽61.50米深33.50米配备3个6400立方米燃料舱二氧化碳储存舱容积13200立方米装置整体设计二氧化碳回收率为85.7%整体二氧化碳削减率为80.3%。
 
  随着2050年脱碳目标的确定日本零排放船舶也将正式启航。

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