在长期货运合同的谈判中，海运公司仍处于优势地位，高需求、港口拥堵和供应链中断将进一步推高运费。
根据Xeneta航运指数(XSI)公开指数，10月份长期利率连续第10个月同比上升2.2%。目前，这些指数同比上涨了93.1%，对陷入困境的船运公司来说，希望渺茫。
在过去的几个月里，长期海运运费在9月份上涨了3.2%，8月份上涨了2.2%，8月份更是大幅上涨了28.1%。仅在2021年，Xeneta的全球指数就上涨了90.1%。
Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示:“对托运人来说，这仍然是一个非常具有挑战性的市场，但对承运人来说，这是一个非常有利可图的市场。”“我们现在面对的不是过去几个月里出现的天文数字般的增长——事实上，一些交易的利率正在轻微下降——但总体而言，箭头仍然坚定地指向天空。”
除了承运人的实力、设备的缺乏和强劲的需求，港口拥堵仍然是一个问题——尤其是在美国10月初，洛杉矶和长滩等着停泊的集装箱船数量超过80艘，而中国的电力危机迫使工厂限制生产，造成了额外的供应链压力。
“发货人想要的是可预见性，”伯格伦德说，“尤其是在圣诞节等关键交易期即将到来的时候。然而，他们的供应链反而变得堵塞，可用运载能力有限(或为零)，他们无法控制的费率，以及日益增长的不确定性。总而言之，对航空公司来说，梦想之年是一场持续的噩梦。”
地区下降
就地区而言，10月份的利率状况比近几个月更为复杂。欧洲进口指数小幅下降3.7%，为6月以来首次环比下降。然而，与去年同期相比，该指数仍维持在122.1%。欧洲出口也略有下降，整个10月份下降了2.2%，但与去年同期相比仍保持了50%的增长。
在远东，XSI进口下降了3.2%(较2020年10月上涨49.9%)，而出口基准飙升，环比增长7.9%。现在比去年同期高出136.2%。在美国，进口和出口基准都略有下降，前者下降了1.5%，后者下降了3.5%。然而，整个2021年的强劲增长使进口率同比增长64%，出口增长15.8%。
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