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海运获利达117年最高!马士基谈“塞港”:货运危机看不到尽头 无法如愿快速卸货

   2021-11-04   来源:FX168   

   英国《金融时报》报道全球最大货柜航运集团马士基(Maersk)指出全球供应链危机还看不到尽头。新冠疫情期间马士基却迎来117年历史获利最高的季度并斥资10亿美元加速拓展航空货运业务。马士基也提到目前局势来看仍无法如愿快速卸货。

 
  马士基首席执行官史高(Soren Skou)受访说随着零售商与制造业者穷于应付爆量需求洛杉矶与长滩港外的拥塞情形日益恶化。他补充:“港口的运作不如预期所以我们无法如愿快速卸货很难精确看出情况何时改善我们的客户正应付超高的消费者需求但他们的库存却非常低。”
 
  值得一提的是马士基在今年第三季业绩亮丽其营业利润增加近4倍至59亿美元高于2014年以来任何一年的获利。新冠疫情原初冲击之后的需求急升导致货柜航运费率暴涨一些港口的劳工短缺也使货物的卸载遭时间拖延。
 
  史高指出等待在洛杉矶与长滩港外的货轮从一个月前的60艘但现在约80艘他表示:“在长滩港我们真正需要的是更多的码头工人最重要的是更多的卡车驾驶员。”报道也提到马士基正斥资超过10亿美元扩展其小型航空货运服务其旗下子公司Star Air已营运15架货机。
 
  作为美国最繁忙的两大港口洛杉矶港口与长滩港口重磅宣布自11月1日起将针对停留在海运码头的两类进口集装箱向海运公司征收附加费。新政策发布后届时需要通过卡车运输的集装箱停留在港口9天或以上以及需要通过铁路运输的集装箱停留在港口3天或以上海运公司将被收取附加费。
 
  根据报道所称港口对这两类集装箱的收费标准为:超时停留的每个集装箱将被收取100美元的费用每天每个集装箱以100美元递增。
 
  洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)表示:“我们必须加快集装箱货物通过港口的速度以减少停泊的船隻数量。如今港口约有40%的集装箱都属于可能会被收取额外附加费的范畴内。”吉恩补充称如果能够运走这些堆积的货物港口将有更多的空间接受并处理进出口集装箱并为使用港口的商家提高货物的流动性。
 
  两港的新政策是由港口与美国供应链中断工作组、美国交通部和多个供应链利益相关者协调制定的。美国总统拜登政府任命的供应链中断特别工作组港口特使约翰·波卡里(John D. Porcari)对新政策则同样表达出支持的态度。
 
  波卡里回应道:“这项政策旨在加快货物的流动减少我们港口的拥堵。随著经济的持续增长、需求的增加和疫情造成的动盪我们的供应链正面临考验。虽然我们看到今年西海岸港口的吞吐量创造了新纪录但我们需要更多人员参与巩固供应链。”
 
  为能解决货运塞港问题洛杉矶港务局(LA Harbor Commission)也在10月21日召开特别会议港口警察局局长托马斯·加西(Thomas Gazsi)表示过去几周执法人员已针对洛杉矶港威尔明顿市(Wilmington)附近的非法储存集装箱问题开出逾400多张发单。他说随著集装箱数量的增加执法人员需要处理很多相关方面的问题。
 
  加西继续说道:“从港口的角度出发我们非常清楚集装箱弃入社区的影响。执法人员一直在附近巡逻尽可能地处理相关问题特别是针对住宅区的车道受阻后给民众早上出门上学、工作等带来的不便。”

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