据此前报道洛杉矶港务局、长滩港务局倡议征收“集装箱超期滞留费”(超期第一天将被征收100美元/集装箱，此后每日征收标准提高100美元，累进征收)，旨在激励进口商尽快清理长期滞留在南加州港口的进口集装箱，以达到缓解港口拥堵，排解供应链阻塞的作用。截止目前，港口方面尚未发布执行细节，物流巴巴将持续关注后续并及时为您更新。
根据Lloyd’s List消息，洛杉矶港执行董事GeneSeroka近日表示，征收“超期滞留费”的措施正在产生积极效果。他将征收惩罚性的措施描述为“不得不采取的”最后手段。
长滩港副总监兼首席运营官NoelHacegaba博士表示，惩罚性超期滞留费的措施正在产生积极效果。据称班轮公司正与货主、码头、铁路和拖箱公司“加紧协调”，寻找“最快的方式”以便将进口集装箱从洛杉矶和长滩港码头运出。同时，他强调了从堆场疏散空集装箱同等重要，码头上约30%的集装箱都是空集装箱，这“阻碍了集装箱的周转效率”。并表示港口当局要求班轮公司按同等比例(卸下多少进口重箱装上多少空箱)，以最大限度地疏散空箱。并“敦促”班轮公司安排更多的船舶以便尽可能多地疏散空箱。
港口货运协会(HarborTrucking Association)首席执行官MattSchraf表示，我们也需要将这些空箱运回，以便释放底盘，然后释放出来的底盘可以用来运输重箱。如果没有更多的船舶来装载空箱，以便腾空码头留出空间，那么就会恶性循环，港口拥堵问题就会“永远持续”。
长滩港副总监兼首席运营官Hacegaba博士补充，该港口已经最大限度地利用“任何可能”的空地来临时堆存空箱。并通过加强与其战略合作伙伴联合太平洋铁路公司(1Union Pacificrailroad)和犹他州内陆港务局(以下简称UIPA)合作，通过铁路将进口重箱运往内陆地区。并表示这是将集装箱运到那里的最快的方法。
UIPA主管JackHedge进一步说明，内陆港口提供了一个解决方案，可以帮助箱子快速通过西海岸港口，结束空箱危机。他解释到，无论是犹他州还是其他任何地方，一个内陆港口带来的好处是能够提供缓冲，能够更快地将箱子运出码头，并提高码头的利用效率。犹他州等内陆港口通过充当“分拣中心”来实现这一目标。码头可以将从船上卸下箱子直接通过铁路送到内陆港口分拣，避免大量货物占用码头的操作空间。
长滩港计划在未来10年投资10亿美元改善铁路系统以缓解运输压力，而UIPÅ将致力于提升其处理货物效率的能力。
为尽快缓解港口拥堵，排解供应链阻塞，Hacegaba博士呼吁“所有的人都在工作，我们也需要供应链中的每一个人继续努力。”
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