一份新报告强调，对货源短缺(无论是真实的还是传闻中的)的担忧，正促使消费者再次过度购买。目前，预订一个集装箱，将其运往海外，并通过地面运输接收最终发货，平均需要70天时间
一份报告称，随着物流“新常态”的长期形成，持续的高消费需求是国际供应链拥堵的主要驱动因素之一。
“恐惧的短缺真实和传闻推动消费者就购买再一次“首届E2open海运指数的问题说并补充说“应变”清除美国东部和西部海岸港口将成为一个重要倡议以帮助入站和出站端口停顿时间在未来几个月慢慢下降。
该季刊报告从预定集装箱到收货人在目的港提货所需的天数。
10月21日平均需要70天来预定集装箱运到海外受到地面运输最终交付其中43%是由于时间”从预订到港口的大门而另一个36%的增长来自于“海洋运输和等待时间”。
相比之下，这一数字比前一年增加了13天，增幅为23%。
供应链过去是按照精确的路径运作的，但由于海运集装箱的不平衡、居家采购、司机和底盘的短缺，以及工厂缺乏“原材料和零部件”，供应链被打乱了。
报告称，从出发到到达目的港的中转时间增加了36%或5天，“有时是因为船到达时没有可用的泊位”。
从亚洲到北美的船运受到的影响最大，从预订到接收的总时间平均为70天，比去年增加了39%。
增长的原因包括中国、韩国和越南港口的“劳动力减少”。这使得装船时间从去年的5天增加到7天，所需时间增加了29%。
在美国，港口“人满为患”，数十艘装载着“数万”集装箱的船舶停泊在海上，而成堆的集装箱在海上码头等待收货，堵塞了可以放置卸货集装箱的“所有物理空间”。
本季度从亚洲到北美的航程显示，从最初预订到最后港口通关平均需要70天，同比增长39%。
该报告称，增加的31%的时间来自预订集装箱到从港口进入港的时间，而40%的额外时间来自远洋运输和在目的港“等待入境”。
该公司补充称，本季度从订柜到到达装货港的平均时间为17天，而去年同期为11天，增长了55%。
自1月份以来，装货港的停留时间为7天左右，比疫情前多了约两天。但在北美的目的港停留时间已经增加到10天。
相反，本季度从北美到目的港通关的平均时间为87天，同比增长12%。
大约45%的增长来自于从订舱到装船港的入口，而本季度在装货港的停留时间同比增长了27%。增加的85天中，约47%来自远洋运输和目的港的“等待入境”时间。
报告还指出，从亚洲到欧洲的平均过境时间为75天，增长了31%，而从欧洲到亚洲的平均过境时间为85天，增长了15%。
本季度从北美到欧洲的平均过境时间为61天，同比增长28%，而从欧洲到北美的平均过境时间为68天，同比增长43%。
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