保险费随着集体索赔的增加而实现两位数的增长

 

　　这是许多船东可能从明年2月开始支付更高保费的主要原因。

 

　　费率上升的第二个原因是，IG的再保险合同将于2022年初到期续保，成本可能会大幅增加。经纪公司Arthur J. Gallagher & Co的海运P&I执行董事戈弗雷(Malcolm Godfrey)在公司的《市场概略》(Market Overview)中写道，“最新的市场猜测表明，集团再保险项目的成本可能会增加30%”。

 

　　据信，这是标普全球评级(S&P Global Ratings)最近决定将IG的9家俱乐部列入负面展望的两个关键驱动因素。这也是为什么一系列俱乐部宣布从2022年2月开始的下一个政策年将实现两位数的增长。其中包括西英格兰(15%)、轮船互惠银行(12.5%)和英国俱乐部(12.5%)。

 

　　《大不列颠》也要求增加12.5%的收入，但向会员发放了2500万美元现金。伦敦P&I俱乐部选择了一种不同的策略，寻求成员的补充呼吁来支撑资本储备。其他俱乐部尚未透露他们的动向。

 

　　经纪商和分析师此前预计，随着一系列备受瞩目的P&I索赔事件的发生，将出现一轮全面提价。去年，这两起事故包括超大型矿砂船Wakashio在毛里求斯搁浅，7400辆汽车船Golden Ray在美国不伦瑞克港口附近的St Simons Sound倾覆并随后被打捞。

 

　　不到两周前，也就是事故发生一年多后，这艘船的最后一部分终于被打捞上来。据估计，这艘邮轮目前的成本高达7位数，仅次于索赔约20亿美元的歌诗达协和号游轮。

 

　　2020年影响池索赔的其他重大伤亡包括韩国北极星航运公司(Polaris Shipping)旗下的超大型矿砂船Stellar Banner，该船为避免沉没自愿在巴西搁浅，并于当年2月底沉没。2020年11月，One Apus号在前往长滩的途中在太平洋遭遇恶劣天气，登上了新闻头条。超过1800个集装箱掉到海里。

 

　　这个政策年的上半年开局也不好。专家认为，这很可能会导致本保单年度IG集体索赔的再次增加。

 

　　事件到目前为止包括史上引人注目封锁苏伊士运河的6天3月倾覆的liftboat Seacor权力(4月)13人丧生自升式钻井平台的倾覆娜迦族7(5月)四个月大的火和随后的总损失2700 teu集装箱船X-press珍珠(6月)。

 

　　目前，加州圣佩德罗湾海上管道破裂的原因还不确定，但被船锚损坏的可能性仍然存在。如果涉及IG会员俱乐部承保的船只，这可能导致大量P&I索赔。

 

　　IG俱乐部目前还没有公布他们2022年2月的计划，可能会在本月末公布。