根据集装箱数据公司Shifl的数据，10月份西海岸集装箱贸易量下降了一半，并一直持续到11月的第一周。这并不意味着洛杉矶/长滩的积压货物已经清理——远非如此——但托运人从去年夏天的天价运费中得到了一些缓解。
Shifl的首席执行官和创始人Shabsie Levy说:“随着假日购物热潮似乎已经结束，美国各地的许多船只上已经订购的货物被塞在数千个集装箱里，现货市场的下降运费将持续到2021年11月。”
上个月，Shifl是第一个报道从中国到洛杉矶的40英尺箱子的现货价格从9月的17500美元下降到10月初的8500美元——降幅超过50%。虽然这仍远高于去年的低价，但与8月和9月飞涨的价格相比，8500美元看起来还是可以承受的。
从中国到美国东海岸的运费也明显下降，从9月的19500美元下降到11月的13800美元，下降了大约30%。
Levy预测，在2月份中国春节到来之前，利率将小幅上升，然后恢复下降趋势。
他表示:“春节过后，我们将进入传统上较为平静的几个月，我相信我们将看到利率稳步下行。”
然而，这并不意味着拥堵已经结束。上周，马士基首席执行官索伦?斯库(Soren Skou)告诉记者，以进口为主的美国和英国市场的岸上物流跟不上亚洲的货流。“整个系统已经成为一个巨大的瓶颈，”他说。他指的是被困在那里充当浮动仓库的数百艘马士基货轮。“我们的产能有很大一部分被滞留在港口外等待。”
马士基预计，这种拥堵状况将持续到明年，它的许多客户也在计划同样的时间线。在业绩电话会议上，惠普(Hewlett Packard)和安德玛(Under Armour)等公司一直在告诉投资者，它们计划在2022年上半年(甚至更久)出现供应链中断。
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