只有92家船厂接单？订单大增造船业整合加速

 

　　丹麦船舶金融公司(Danish Ship Finance)近日发布了最新的全球航运市场回顾报告。该报告综合克拉克森与丹麦船舶金融公司的统计数据计算了2000载重吨以上的船舶将手持订单中有至少一艘2000载重吨以上船舶的船厂定义为活跃船厂。

 

　　报告指出在集装箱船和液化气船的推动下今年新船订单量显著增长前9个月新船订单量上涨47%至1388艘3780万CGT已经超过了去年全年的1360艘。由于订单高企、船厂产能有限再加上钢价暴涨新船造价在过去6个月里上涨12%达到2008-2009年以来的最高水平。

 

　　尽管今年新船订单量相比去年大为改善但与船队规模相比整体而言目前的订单量并不高。从过往历史来看全球平均每年新船订单量约相当于船队的4%左右而目前这一比例仅为1.4%。

 

　　丹麦船舶金融公司认为这是由于今年订单量的增长并不均衡集装箱船和液化气船订单大增分别达到了470艘(相当于船队7%)和143艘(相当于船队7%)但散货船和油船订单没有明显改善。

 

　　总体而言造船业的一个趋势在于新船订单越来越多地被大型船舶所占据而且获得订单的船厂数量也越来越少。

 

　　报告数据显示2021年全球船厂产能已经下降了330万CGT(6%)至5300万GT活跃船厂数量从2020年的287家减少到275家其中包括107家中国船企、10家韩国船企、49家日本船企、49家欧洲船企以及其他地区的60家船企。

 

　　丹麦船舶金融公司指出在这275家活跃船厂中仅有92家船厂在今年顺利接获新船订单。其中107家中国船企中只有45家接单10家韩国船企中有8家接单49家日本船企中有27家接单49家欧洲船企中仅有8家接单其他地区的60家船企中有4家接单。

 

　　这275家活跃船厂分布在195个不同的造船集团中排名前十的造船集团(中国4家、韩国3家、日本1家、欧洲2家)拥有目前全球大约70%的手持订单而余下185家造船集团只有30%的手持订单。

 

　　根据手持订单情况丹麦船舶金融公司在活跃船厂中划分出了一线船厂和二线船厂。其中一线船厂指手持订单/船厂产能大于1的船厂这些船厂在过去18个月里成功接单现有手持订单中至少有2艘在建船舶且手持订单不会在未来24个月清空。以此为标准目前全球一线船厂共计71家显著高于2020年的58家。这71家一线船厂代表了全球60%的产能但却占据全球手持订单的85%远高于其余204家二线船厂。

 

　　报告称手持订单的增长大大提高了一线船厂短期内的工作量。2021年一线船厂利用率已经从63%增至75%而二线船厂利用率从29%增至46%。如果无法成功接单有76家船厂(产能430万CGT)的手持订单将在明年交付完毕164家船厂(产能约1300万CGT)的手持订单将从2023年开始清零。这也反映出近期的订单潮主要集中在大型一线船厂。

 

　　丹麦船舶金融公司总结称2021年造船市场的前景展望比去年更为积极不过虽然市场状况改善但全球造船业的产能整合仍在继续。