在港口拥塞和延误的情况下，航空公司越来越多地跳过港口停靠，以满足调度，尽管调度可靠性处于历史最低水平。
Alphaliner对最近在一些贸易航线上的航行进行了调查，发现即使在环形航线上省略了港口，大多数船只仍然错过了预定的到达时间。
这些问题比长滩(Long Beach)和洛杉矶备受瞩目的混乱还严重。昨日，在长滩和洛杉矶，有81艘船在海上停泊或漂移，等待泊位，创下了新的记录。
而且，不仅仅是长途航行延误了。Alphaliner指出，在从北欧出发后的第45周返回中国的17艘货轮中，只有一艘准时回到了它的下一个预定航程，甚至这也只是在它跳过了盐田和天津的停靠之后才有可能。
Alphaliner说，跟踪的17艘船只平均延迟17天到达。
大西洋两岸的贸易也受到了欧洲和美国东海岸港口拥堵的影响。
Alphaliner说:“在完成了从北欧到美国东海岸的往返行程后，在45周内返回比荷卢三国的9艘船只中，只有一艘在形式上规定的5周内完成了航程。”
但这只是可能的，因为这艘船没有在纽瓦克停靠，也没有安排在严重拥堵的萨凡纳停靠，那里的等待时间长达8天。
“跳过港口已经成为承运人减少延误的最佳方式，但对于那些通过这些港口运输的客户以及可能需要组织转运的承运人来说，这将产生重大后果，”Alphaliner说。
“多个港口的疏漏使得很难衡量班轮服务的可靠性。航空公司也试图通过组织额外的航行来填补时间表上的空白。”
Alphaliner统计本周在欧洲和美国东海岸之间增加了9艘装载船，包括8819 teu的MSC Meline (IMO: 9702077)和9200 teu的MSC Pamela (IMO: 7125392)等大型船只。
海洋情报公司(sea intelligence)最近的一项对船期可靠性的分析显示，今年9月，承运人的船期可靠性已降至有记录以来的最低水平，仅有略高于三分之一的集装箱船在预定抵达后的一天内抵达。
报告称，全球飞机的平均延误时间超过一周。
Alphaliner说，它跟踪的表现最差的船是14026标准箱的一艘蓝鸦号(IMO代号:9741372)，该船在美国西海岸、亚洲和北欧之间以钟摆服务运行。在最后一轮126天的轮转中，它没有跳过任何一个计划中的港口，但却晚了6周抵达。
与此同时，在圣佩德罗湾，1600 teu Bal Peace(国际海事组织:9249207)于9月25日抵达，但仍未在长滩或洛杉矶找到泊位
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