位于长滩和洛杉矶的圣佩德罗湾港口将引入一个新的集装箱船排队系统，以加快货物运输并减少排放。
该措施将于11月16日生效，入境船舶将根据最后一个停靠港的出发时间在到达队列中分配一个位置。
然后，船只将被要求在离南加州海岸150英里的地方等待，直到有可用的泊位。
太平洋海事协会(Pacific maritime Association)首席执行官吉姆?麦肯纳(Jim McKenna)表示:“这一新程序将提高海上安全和空气质量，同时帮助确保港口尽可能高效地运营。”太平洋海事协会代表海运公司和海运码头参加劳资谈判。
该系统是由太平洋商船协会(Pacific Merchant Shipping association)和南加州海事交易所(marine Exchange of Southern California)联合设计的。太平洋商船协会为远洋运输公司和海运码头运营商进行游说，而南加州海事交易所则是邻近港口的船舶运输管理机构。
这三个组织表示，新系统将允许船舶减速并分散开来，在暴风雪天气到来之前减少停泊在港口的船只的高度集中，同时也减少了海岸线附近的排放。
“以现在的速度这可能需要四到六周了停泊的船只所需的水平”詹姆斯吉卜林Louttit说南加州海洋执行主任交流目的是25 - 35的船只等待处理而不是96年11月10日报道。
圣佩德罗湾港口已经采取行动，改善货物运输，以解决拥堵和创纪录的运量。长滩港和洛杉矶港对停泊在海运码头的进口集装箱向海运公司征收附加费。
大量等待泊位的集装箱船彼此靠近，而且都离海岸很近，这目前是一个安全隐患，尤其是在该地区的风暴季节即将来临之际。
今年1月，在圣佩德罗湾港口附近的指定锚地，20艘船起锚，冒着大风和高达15英尺的巨浪驶向公海。
州议员米歇尔·斯蒂尔(Michelle Steele)提出了一项法案，试图禁止船只在距南加州海岸24海里或以下的海域空转或抛锚，称它们是“环境和公共健康危机”。
人们希望排队系统将减少海岸线附近的船舶排放，这是一个重要的考虑，因为包括美国在内的20个国家在COP26峰会上签署了承诺，到2025年在两个或更多港口之间建立至少6条绿色航运走廊，到2030年“更多”。
“尤其是在航运领域，存在一个悖论。一方面，就每一磅而言，它通常是碳排放最低的运输方式。”美国运输部长皮特·布蒂吉格说。“然而，它有这么多，消耗这么多燃料，是一个巨大的排放源。”
加州立法机构港口和货物运输特别委员会(Select Committee on Ports and Goods Movement)主席帕特里克?奥唐奈(Patrick O’donnell)强调了南加州沿海空载船只排放增加的负面影响。
他在11月3日的听证会上表示:“港口拥堵已经成为一个环境问题，导致排放大幅增加，这对我们的空气质量产生了有害影响。”“与2019年同期相比，圣佩德罗湾港口的货物增加了50%，导致每天增加14.5吨氮氧化物。”
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