目前，全球物流供应链拥堵依旧严重， 全球航运紧张的局面仍在持续。出口市场总体平稳，基于此等状态，市场海运运价依旧维持高位徘徊。
根据波罗的海运价指数（FBX）最新数据，本周全球海运费用下跌11%，至 9411 美元/FEU。中美双边进出口海运费用整体大幅下跌，中国出口美国西海岸海运费大跌 21%，至 14885 美元/FEU；出口东海岸下降 16%，至 16671 美元/FEU。中美海运费创单周最大跌幅.
美国出口中国运费用下降15%左右，平均海运费用为 988 美元/FEU.
除中国到美国航线东南亚航线外，其他航线货量均下降:
由于集装箱物流供应链受阻，全球除美国航线以外的其他航线运量均出现下滑。
Container Trades Statistics(CTS) 最新数据显示，9月份全球集装箱海运量下降了3%至1480万标准箱，这是今年2月以来最低的月度货运量，同比2020年增长不到1%。
CTS表示，在美国，消费者需求继续推动进口集装箱货物的增长。但由于来自亚洲的出口下降，导致全球货量的下降。
全球航线中，唯一出现增长的是亚洲至北美航线，9月份该航线220万标准箱的运量是迄今为止最高的月度运量。而9月份亚欧航线运量下降了9%，只有140万标准箱，比2020年9月下降了5.3%。
航线海运运价保持高位徘徊:
物流巴巴了解近期，全球新冠疫情依旧处于较为严峻的形势，欧洲地区出现了反弹迹象，未来经济复苏仍然面临较大挑战。目前，中国出口集装箱运输市场基本稳定，远洋航线运价高位徘徊。
11月5日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为4535.92点。
欧洲航线、地中海航线：欧洲地区新冠疫情近期出现反弹势头，拖累经济复苏步伐出现放缓迹象。市场运输需求情况良好，供求关系略显紧张，市场运价高位徘徊。
北美航线：近期美国运输需求继续在传统运输旺季期间保持高位，供需基本面平稳，上海港船舶平均舱位利用率接近满载水平。上海港美西、美东航线市场运价继续在较高水平徘徊，美西航线略有上升，而美东航线则小幅回落。
波斯湾航线：目的地疫情总体平稳，运输市场保持稳定，供需基本面良好。本周，上海港船舶平均舱位利用率保持较高水平，即期市场订舱行情小幅回落。
澳新航线：生活物资的需求推动运输需求保持高位，供需基本面稳固。上海港船舶平均舱位利用率保持较高水平，即期市场订舱价格高位徘徊。
南美航线：南美地区疫情形势继续处在较为严峻的局面，目的地主要国家疫情始终未能有效改善。生活必需品和医疗物资的需求推动运输需求高位徘徊，供求关系良好，本周市场行情总体平稳。
日本航线：运输需求保持稳定，市场运价总体向好。
海运费一天一价，不敢接单
物流巴巴消息.对于最近的海运市场感受，有货代表示“现在海运市场，非常的混乱。瞬息万变的信息，导致很多货代公司、外贸生产企业，不敢接单，生意没法做。”
以美森快船为例，非常有代表性的美西线路，从宁波港、上海港出发，美森快船的价格，受限电等因素的冲击下，9月低，仅仅只用了半个月时间，价格从4.5万美金/柜，一度下探到1.7万美金。
但是，反弹也只用了2个星期，到了10月底，市场报价还创下了5万美金/柜新高。美西航线的普通船，最近也从低点的8000-9000美元/柜，10月底也回涨至1.2-1.3万美元/柜。
美西线的海运价格的大幅度震荡，也直接影响到外贸企业的出口计划。有货代称，“最近，我们与一家外贸公司都谈好了一个总货柜量过千的大单。但前期美西航线价格突然下跌，导致双方的合作最终停了下来。”
过去一年多，先后历经空箱紧缺、洛杉矶港口拥堵、苏伊士运河堵船、深圳盐田港和宁波舟山港疫情等国内外海运危机，在今年8月前后，海运费达到峰值，普遍线路累计上涨3-6倍。
“十年不开张，开张吃十年。”新冠疫情前，全球的海运市场已经持续低迷了近10年，而且近年来，随着行业的兼并重组，使得海运市场高度集中，相互之间对价格都有默契，在供需结构未发生变化之前，船运公司没有降价主动性。
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全球多地新冠疫情再次出现反弹，疫情防控形势多次反复。本周，中国出口集装箱运输市场运输需求仍保持高水平，运价和市场运行情况整体体平稳。11月12日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为4554.04点。
欧洲航线：欧洲新冠疫情近期大幅反弹，当地新冠防控形势十分严峻，市场对各类物资运输需求总体保持高位。航线运力总体稳定，港口由于疫情依然拥堵。本周，上海港多数航班的装载率仍处于满载水平，市场运价走势略有下滑。
11月12日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为7560美元/TEU。
地中海航线：运输需求基本稳定，上海港船舶平均舱位利用率接近满载，即期市场订舱行情略有下滑。
11月12日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为7207美元/TEU。
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