新加坡南洋理工大学(NTU)的研究显示，疫情期间主要港口严重拥堵，导致关键口岸的船舶排放飙升。
南洋理工大学的研究人员对三大洲四个主要港口的航运业污染物排放进行了模拟。研究小组计算的污染物排放量是2020年7月至2021年7月。研究结果与2019年的整个研究结果进行了比较。2019年是大流行的前一年，也是全球硫帽出现前一年。
在新加坡大流行期间，船舶排放激增了123%
在新加坡，南大的研究团队发现，模拟的排放量在大流行期间增加了一倍多(123%)，而在洛杉矶增加了两倍(100%)，在加州长滩几乎增加了三分之二(65%)，在汉堡超过四分之一(27%)。
集装箱船和干散货船的排放总量增幅最大，与Covid-19大流行前相比，平均分别增加94%和142%。
南大的研究模拟了由于港口周转时间延长，四个港口的船舶排放量平均增加了79%。
研究的污染物有二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物、颗粒物、一氧化碳和甲烷。
南洋理工大学的研究小组利用axmarine提供的实际船舶移动数据，计算了这些船舶的燃料消耗和污染物排放。它提供了船舶的信息，包括其航行速度、时间长度、坐标、航行状态以及船舶特定信息。此外，还从进行研究的各个港口管理机构以及克拉克森港获得了更多信息。
南洋理工大学土木与环境工程学院的罗永强教授领导了这项研究，他说:“我们的研究对大流行不确定性下的船舶排放前景进行了回顾。封锁措施和其他Covid-19对人类活动的限制已经颠覆了航运业的格局，并严重影响了海事和贸易的运营模式，导致计算结果显示，我们的研究中海港的污染物排放显著增加。”
该研究还报告称，大量的船舶污染物排放预计将持续到明年。
今年，当地港口社区对远望大海、看到一艘艘货船在地平线上冒着浓烟感到越来越担忧。
在南加州，船舶排队占据了最多的新闻头条，监管机构最近采取行动，让船舶在离岸150英里的超量泊位上排队。
“居住在港口附近的社区正遭受着更高的儿童哮喘、癌症等疾病的发病率。事实上，仅在洛杉矶和长滩，船舶污染每年就导致大约1300人过早死亡。”上周，洛杉矶市议会一致投票通过了一项决议，要求在2030年前停靠洛杉矶和长滩港口的船只实现100%零排放。当天，洛杉矶市议员妮思娅·拉曼如是说道。
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