周二，等待进入美国最繁忙的海港综合体的集装箱船数量创下 84 艘的新纪录，因为越来越多的空集装箱涌入南加州设施的码头，该设施一直在竞相清除滞留的进口货物。
这个难题说明了美国政府工作组面临的挑战，该工作组负责解决导致产品短缺和通货膨胀的供应链问题。
自从大流行将支出从旅行和外出就餐等受限娱乐转向实物商品以来，美国港口已经被货物淹没。COVID-19 还减少了保持货物顺畅流动所需的劳动力。老龄卡车司机提前退休，而感染控制措施限制了码头和仓库人员配备。
洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡 (Gene Seroka) 表示，目前洛杉矶港码头上约有 65.000 个空集装箱，比几周前增加了约 18%。他补充说，“清扫船”正在入境，将其中一些箱子运回亚洲的工厂。
Seroka 表示，与此同时，自 10 月 24 日以来，洛杉矶港口的进口集装箱数量下降了 25%，至 71.000 个。
铁路和卡车司机在将进口集装箱从洛杉矶和长滩相邻港口的码头移出方面取得了进展——促使高管们将逾期进口的新费用推迟一周至 11 月 22 日。
新费用将影响在码头上九天或更长时间后运往卡车运输的进口货物，并将在六天或更长时间后开始用于铁路货运。港口将向海运承运人收取超期集装箱的费用——第一天收取 100 美元，第二天收取 200 美元，依此类推。
港口表示，在大流行之前，用于当地卡车交付的集装箱在码头上的平均停留时间不到四天，而专用于火车的集装箱则停留不到两天。
物流巴巴了解到，AP Moller Maersk 等海运承运商表示，他们计划将任何新费用转嫁给进口商——这意味着消费者最终可以承担额外的费用。
qq.com