电子商务的发展以及新冠肺炎疫情的全球传播导致自助快递柜成为用户安全取件不可或缺的组成部分。看似光明的市场前景，吸引资本争相布局，但自助快递柜的发展并没有顺风顺水。有的国家推广力度很大，如波兰、爱沙尼亚，每万人拥有近9组快递柜。有的国家普及仍然较慢，如英国每万人只有0.6组快递柜。这一快一慢间折射出快递柜普及路上存在的各种差异。
究竟是投递到快递柜还是收投点，由谁决定，是快递柜能否普及的根本性问题。从快递柜公司的角度看，能够作出这一决定的，不是与其签约的快递公司，而是网购的收件人。但说服网购者选择快递柜并不容易，因为它不仅是一种新的投递方式，也需要收件人放弃亲自签收包裹等习惯，解锁新技术、新技能，实现高效人机交互。缺乏激励手段鼓励用户改变收件习惯也是快递柜企业和快递企业需要考虑的问题。此外，快递柜的网络规模在地理上限制了新用户的进入。
在流程方面，推广快递柜一开始可能会犯的错误是将客户服务、物流等环节与传统的上门投递同等看待，但收件人是否满意，这种方式是否更经济，完全是另一回事。快递柜收件所有的流程都需要重新设计。从物流角度看，需要新的流程规划投递路线，管理快递柜的可用容量，并应对快递柜满格等许多特殊情况，快递柜容量需要进一步标准化。
快递柜布设地理范围有限也是影响其推广的因素之一。快递柜的服务区域取决于多个因素。较大城市的居民更愿意使用快递柜，小而偏的地区则习惯走更远的路取件。另外，城市发展特点和与用户的通信方式及气候条件均影响快递柜使用体验。从波兰过去8年间快递柜的使用数量看，2018年开始，使用量出现了可观的增长。从那时起，通过快递柜投递的包裹量每年翻一番。这表明，快递柜的网络规模非常重要。只有达到一定规模，快递柜才会流行起来。鉴于建设广覆盖的网络需要巨大投资，一旦利用率低，投资者就会望而却步。要解决这一问题，需要借助地理空间分析技术来确定快递柜位置，在人群聚集地选址。
布设快递柜最关键的问题还是在于能否带来回报。如果建立单纯的快递柜投递网络比建立由收投点和快递柜组成的混合网络成本更高，就意味着快递柜的普及速度将放缓。通常情况下，快递柜的平均折旧期为10年。相比送货上门，1名司机可以多投递3-5倍的包裹。因此，如果重新设计好快递柜的投递流程，可以大大节约配送成本。此外，市场上主体还可以租赁快递柜，降低成本。
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