预计集装箱货运成本将保持在高位，并可能导致消费者价格上涨，尤其是那些拥有复杂的综合供应链的商品。
联合国贸易和发展会议(UN Conference on Trade and Development)在其2021年《海上运输审查》(Review of Maritime Transport)中警告称，尽管海上贸易经受住了2020年的风暴，但正在出现的复苏“本来就脆弱”。
贸发会议表示:“大流行的影响和遗留问题可能会持续，世界经济下一个常态的未来形态和轮廓仍不确定。”
报告补充称，复苏还受到供应链瓶颈的阻碍。
贸发会议说:“贸易反弹，再加上大流行病导致的物流作业限制，导致设备和集装箱短缺，服务不可靠，港口拥挤，延误和滞留时间更长。”
“另一方面，航运方面，不断飙升的运费、附加费和其他费用提高了盈利能力。”
物流巴巴获悉，虽然近期的未来将取决于大流行的路径和全球疫苗的推广，但更长期的前景正在被超越大流行及其直接影响的“结构性大趋势”所重塑。
报告称:“最终，随着全球贸易模式正常化，需求大幅波动造成的物流障碍可能会消散。”
“然而，大流行也加速了大趋势，从长期来看，这可能会改变海上运输格局。”
通过暴露现有供应链的脆弱性，疫情聚焦了建立抵御能力的必要性。
贸发会议表示:“大流行强调了确保供应链连续性的重要性，以及提高供应链抵御能力、反应能力和灵活性的必要性。”
此外，围绕全球化未来的讨论，促使人们呼吁重新审视扩展供应链和依赖遥远供应商的作用。
不过，尽管一些人辩称，回岸和近岸生产将加速，导致供应链的重大重组，但联合国贸发会议表示，不太可能彻底终结全球化。
报告称:“恢复劳动密集型和低价值生产可能相当简单，但将生产转移到中、高附加值制造业，并转换供应商，则更为复杂。”
“相反，企业可能会将本地采购和全球采购结合起来，根据产品和地理位置调整战略，同时兼顾回流、多元化、复制和区域化。”
不过，联合国贸易和发展会议表示，一个更为紧迫的担忧是集装箱货运的高成本，如果这种情况持续下去，将“大幅推高”进口价格和消费者价格。
在全球范围内，由于货运成本上升，进口价格水平可能会上涨11%，而依赖海上运输的小岛屿发展中国家受到的打击最为严重。
这还会对下游的消费者价格产生影响。
报告称:“如果集装箱运费保持在目前的高水平，那么2023年全球消费者价格预计将比没有运费飙升的情况高1.5%。”
“对于那些在很大程度上依赖进口商品的小型经济体来说，预计影响会更大。”
运费上涨对某些商品的影响比其他商品更大。
Unctad表示:“受影响最大的是通过整合供应链生产的商品。”
“全球化的生产过程需要更多地使用船运，中间产品往往在地区内和地区之间多次跨越边界。例如，东亚的商品出口到北美和欧洲的重要市场就是这样。”
例如，对电脑、电子和光学产品而言，运费飙升导致的消费者价格上涨可能高达11%。
但低价值商品也可能受到冲击，家具、纺织品和服装的消费价格可能会上涨10%。
贸发会议表示，尽管这种影响在依赖这些商品的较小经济体中最为明显，但即便是在主要经济体中，高运费和海上运输中断仍有可能破坏经济复苏。
“例如，在美国和欧元区，集装箱运费上涨10%可能导致工业生产累计收缩约1%。”
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