新造船订单不均衡复苏

 

　　从总体趋势来看与此前的船舶订购高峰阶段相比 2021的复苏更加谨慎主要原因在于当前普遍存在的不确定因素包括采用何种燃料和技术才能确保合规以及世界海运贸易长期增长前景的不确定性。由于清洁能源的推广石油和煤炭等大宗贸易或将面临持续的下行压力。

 

　　历史回顾

 

　　如图所示过去两年订单量呈下降趋势。根据克拉克森的数据2020年底商船手持订单占全球船队的比例仅为7.5%。此后随着订单的增加截至2021年10月底比例增加到9.3%。

 

　　近年来订单量保持较低水平主要是因为运费长期低迷。此外面对脱碳趋势一些船东明确了在新船中使用特定的替代燃料而另一些船东则打消了订造新船的念头表现相当犹豫。

 

　　数据显示2007年订造了2.64亿载重吨的新船2006-2008年3年的订单总量为6.59亿载重吨几乎相当于船队运力的五分之三。到2008年底手持订单量相当于全球船队运力的52%达到峰值。

 

　　 订造趋势

 

　　2020年全球新签订单为6700万载重吨从2018年的9500万载重吨和2019年的7800万载重吨持续下降主要归因于疫情的影响。

 

　　去年和前年订单减少的部分主要来自散货船。散货船订单从2018年的近4400万载重吨减少到2019年的3300万载重吨和2020年的2300万载重吨。其中好望角型船的订单数量大幅减少从2018年的2100万载重吨下降到2019年的1600万载重吨和2020年的700万载重吨。

 

　　2021年前10个月主要船型的订单量均已超过了去年全年的总量。其中集装箱船订单激增 1-10月总计新增订单4300万载重吨超过了过去4年(2017-2020年)的总和。

 

　　到2021年10月底各板块手持订单总量相当于现有运力的9.3%达到2.04亿载重吨比2020年底的1.75亿吨高出约六分之一。在10月底散装货船、集装箱船和油轮的手持订单量分别为6400万、6000万和5100万载重吨占订单总量的86%。

 

　　“绿色”能源越来越受到船东青睐。按吨位计算超过三分之一的订单能够使用替代燃料。LNG燃料仍是首选也有一些使用LPG、甲醇、乙烷、生物燃料、氢或电池。

 

　　另一个趋势是新造船价格的大幅上涨。据报道在过去12个月里大型集装箱船的价格上涨了30%～45%大型散货船和油轮的价格上涨了25%～35%。

 

　　对未来船队的影响

 

　　2020年末和2021年的订单大部分将在2022年和2023年期间交付。根据克拉克森研究 (Clarksons Research)的数据截至2021年10月底全球2.04亿载重吨的商船订单中约有1300万载重吨将在今年年底前交付 2022年计划交付7800万载重吨2023年将有7000万吨载重吨交付但这一数字可能还会上升。

 

　　订单量持续稳定增长有助于2022年及以后的货运市场供需平衡。过去几年业界对未来航运业绿色转型路径的不确定性表示担忧。目前这种不确定性仍处于异常高的水平。有迹象表明在未来很长的一段时间内这种不确定性仍在放大许多船东在不确定性降低之前不愿意建造新船。