东南亚航线运价涨至疫情以来最高点 海运费暴涨模式又回来了？

 

　　东南亚海运市场运价接连上涨

 

　　浙江宁波的货运代理陈阳正在预订东南亚的海运舱位，最近突然暴涨的东南亚航线运价让他非常头疼。据他了解，现在东南亚舱位非常火爆、非常紧张，运价也相对涨了不少，最近高箱都奔着三四千美元去了，泰国大概3400美元。

 

　　“主要是越南以及泰国，包括印尼、马来西亚的一些港口，这些港口运价普遍已经涨到了3000美元以上。在疫情前这个运价可能只在200到300美元的水平，在疫情期间到了1000多美元，最高在2021年春节左右出现过2000多美元的行情，目前的价格应该是疫情以来的最高点。”陈阳说。

 

　　宁波航运交易所数据显示，11月份，泰越航线运价指数环比上涨了72.2%，最近一周，新马航线运价指数环比上涨了9.8%。业内专家表示，东南亚的复工复产使得需求增多，运价超预期上涨。东南亚运价暴涨的同时，此前刚刚退烧的中美运价近日出现小幅反弹。12月3日，反映即期运价的上海出口集装箱运价指数为4727.06，比一周前上涨125.09。

 

　　这一情况也从一位货代经理那里得到了印证。宁波一家物流企业的货代经理透露，东南亚的海运市场可谓暴涨，上周建议一位货主在集装箱价格还在2700多美元时抓紧订船，结果对方犹豫至今，价格已经上涨到了3600多美元。

 

　　该货代分析称，东南亚海运价格之所以上涨，与多重因素有关，包括东南亚疫情的缓解以及更多船公司调转驶向东南亚。

 

　　近期东南亚疫情有所减缓，越南、泰国、马来西亚和印度尼西亚等国家对于制造企业的防疫措施要求开始放宽，工厂开始复工，该地区对于海运、空运的运力需求开始旺盛。

 

　　但受到东南亚一些港口拥堵的影响，市场的实际运力供给有所减少。上述货代也指出，此前东南亚市场的运力投入缩减了很多，因此当需求涨起来时，运力却跟不上。

 

　　在供需失衡的情况下，东南亚开始接棒美西航线，出现了一箱难求、运价飞涨的情况。因此，已经开始有货代物流企业给出口东南亚市场的客户发出预警，称运价还会继续上涨，发货要抓紧。

 

　　欧美航线大面积停航

 

　　除了缺箱、集疏运劳工短缺而形成的供需错配等原因，海运运费涨价背后，近期部分航线运力矛盾凸显，其带来的货物低周转效率，也影响着国际物流供应链的稳定和畅通。

 

　　根据容易船期统计的第48-53周数据显示，截至11月16日，2021 年11-12月亚洲到北美/欧地航线共计停航183个航次，其中：美西122个航次，美东23个航次，北欧24个航次，地中海14个航次。

 

　　据中信建投的研报数据，美国洛杉矶和长滩码头已经在控制船舶的靠泊速度，减少其在洛杉矶和长滩码头附近停泊的数量。截至2021 年11月23日，集装箱船平均等泊时间已经持续提升至18.6天，而正常情况下在一周左右。部分船公司已经暂停或调整亚洲至美西航线。

 

　　物流相关人士表示，因为疫情影响，港口防疫措施严格，加之今年到港船舶的压港期延长15天-30天，导致到港的货船周转效率明显降低。西方“黑五”期间正是消费旺季，如果船期延误，商品赶不上黑五的时间窗口，客户这批货基本就打水漂了。有货代公司负责人认为，今年11月份的停航数据显示，船公司发布停航越来越具有临时性，且停航多集中发生在美西区域。按照这个趋势，预计去往美欧的航线在12月份还会有不少停航信息发布。

 

　　此外，容易船期统计数据还显示，相较于2020年11-12月，今年11月停航数增长了近5倍。其中2020年11月亚洲至美西、美东航线停航数分别仅9次、8次，而今年11月这一停航数字都已增长超过3倍。

 

　　运价维持高位还会持续

 

　　有专业人士表示，东南亚航线涨价其实早有征兆，7、8月份东南亚（近洋线）船舶航次开始减少；9月份船公司压缩了市场空箱数量，海运价格回到上行区间；10月底东南亚部分航线停航，近四个月海运价格一直维持上涨。且欧美线现在船公司给出的货柜价格锁价只到12月7号，7号以后价格要浮动。未来航运物流价格大概率将上涨。

 

　　实际上，虽然前期部分航线运价经历了短暂下滑，但截至目前全球的海运运价并没有出现预期中的持续降价，整体上仍处在高位。

 

　　12月有圣诞节，每年这个时候是出货旺季，大量货物会出口到欧美国家，但是今年因为供应链非常紧张，这将导致运价继续攀升。马士基最近发布的市场资讯报告预计，12月市场需求依旧强劲，在这种情况下，最大的影响是运力会继续短缺，运价会继续上涨。

 

　　此外，2021年1月以来，集装箱海运价格一路高涨。欧美航线大面积停航跳港打乱外贸商家的船期延误预期，也进一步推高了海运价格。

 

　　另据外媒报道，THE联盟计划在12月初取消其1/4亚欧航线，而德国航运公司赫伯罗特计划将其航线上的费率提高70%。从12月1日起，赫伯罗特从亚洲到北欧的FAK费率（均一运费率，指对所有货物均收取统一的运价）将从2000美元/FEU增长到4890美元/FEU。

 

　　据《人民日报》今年7月报道，2020年我国跨境电商进出口额达到1.69万亿元增长31.1%跨境电商规模5年增长近10倍。

 

　　“近期，我们跟船司去碰2022年的集装箱价格，拿到的舱位价格平均达到了2021年旺季的价格水平。船司依据今年旺季价格水平来定价，肯定也不愁集装箱2022年的市场问题。”有行业人士透露。

 

　　天风证券研报认为，随着疫苗接种普及，下半年国内外港口拥堵有望继续缓解，集运有效运力将增加，积压的货物有望完成出运，集装箱吞吐量和集运运量有望继续增长。

 

　　还是有专家表示，不管是空运还是海运，物流成本都在上升。之前，美国西部港口一直处于繁忙状态，24小时运转也无法解决拥堵现象，依然有许多船只在等待靠港。加上节日季的到来，出口旺季带来的消费需求暴涨，这推动了物流运价上涨。在这种市场背景下，运价维持在高位的状态还会持续一段时间。