吉大港，拆解全球三成商船

 

　　面临报废的商船并不安全油轮的舱体中可能有爆燃气体运输过有毒有害物质的舱中可能有各种残留化学物质可能已经腐蚀了舱壁上的油漆……而拆船工人进入这样的环境中作业时几乎没有安全保障设备许多操作都是徒手进行。

 

　　有经验的工人在进入密闭的舱体前会拿一只活鸡检测用绳子拴着鸡腿把鸡放进去走一圈鸡死不了人就进去干活。拆船公司给工人们的劳保用品基本就是安全帽和手套。用电焊设备切割钢板的工人一般连电焊面罩、防毒口罩以及绝缘鞋等必备护具都没用就戴个普通墨镜连普通口罩也不用就开始工作了。

 

　　即便十几米、几十米的超高空作业工人们一般也不使用安全绳而是像猿猴一样攀上爬下。在吉大港工作的数万名拆船工人每年都会有数十人因为安全事故死亡伤残者就不可计数了。

 

　　工人们这样透支生命和健康挣到的薪水却并不高。拆船工人们的收入根据工种和级别的不同每月从1.6万塔卡到3.2万多塔卡不等约合人民币1200元到2400元不等。其中学徒工的月收入更是只有区区1300多塔卡也就人民币100元而已。

 

　　工人们大多来自孟加拉国北部的农村地区那里的土地无法供养那么多人口他们不得不背井离乡到沿海地区打工。在人均月收入只有约合人民币900元的孟加拉国拆船工这种工作不需要学历文凭只要肯出力、肯吃苦就行算是不错的脱贫途径了。

 

　　从国家层面来说经济的发展周期和国际分工的鸿沟是难以逾越的。拆船业产生的废旧钢铁是孟加拉国工业不可或缺的原材料占到了该国钢铁厂粗钢原料的50%。拆船业带动的就业可不仅仅是这几万名拆船工人。从商船上拆下的各种东西都有用途大的部件比如发动机会进行拍卖;钢板会进入钢铁厂。船上厨房的各种洗碗池、微波炉船员宿舍的架子床等所有大小物品在拆船厂附近都能找到相应的二手市场那些小商铺绵延好几公里。废旧的商船就好似大象的尸体工人们就好似蚂蚁几十天下来整个“尸体”连骨头渣子都不剩了所有的物质变成养分进入当地经济再循环。

 

　　孟加拉国的拆船行业始于上世纪60年代的一次偶然事件。1960年有一艘希腊商船在吉大港搁浅了后来孟加拉国政府在1965年买下这艘废船并进行了拆解从此拉开了该国拆船业的序幕。

 

　　到如今全球每年有近千艘商船报废其中三成船只的归宿在孟加拉国。近些年不断有国际媒体关注到孟加拉国拆船工人们的悲惨境况。不少国际海事机构和劳工组织对拆船工人的权益高度关注。