尽管美国出现史无前例的消费热潮，但11月份洛杉矶港的集装箱进口降至403569个20英尺当量单位，较2021年10月下降14%，较2020年11月下降13.2%。洛杉矶的集装箱进口额连续第二个月低于2018年同期水平。
一方面，洛杉矶港将在2021年实现创纪录的全年吞吐量，包括已装进口、已装出口和空箱。生意很红火。执行董事Gene Seroka在周三的新闻发布会上表示，该港口今年的总吞吐量有望达到550万标准箱，比2018年的峰值高出13%。
另一方面，洛杉矶的进口额在上半年是提前装载的，当时的拥堵虽然严重，但没有现在那么严重。洛杉矶的月度进口上一次达到11月的低点是在2020年6月，当时由于封锁需求低迷，远洋运输公司取消了前往美国的航行。
11月份的下滑并非由于进口需求不足，而是由于需求高的同时港口拥堵。证据是:由于进口量下降，滞留在洛杉矶/长滩近海的货物数量继续激增。事实上，离岸产能的增长甚至超过了进口的下降。
从圣佩德罗湾港口综合设施来看，11月洛杉矶和长滩的总进口量为765963标准箱，比2021年10月和2020年11月都下降了10%，与2018年11月的水平有所下降。
11月初，根据南加州海运交易所的数据，有装载箱的船舶(包括集装箱船和非集装箱船)在等待，总运力为637329标准箱。截至11月底，总运力为745305标准箱的船舶在洛杉矶/长滩等待泊位，较月初增长17%。
上个月，在南加州港口停泊的船只的吞吐量增加了107976标准箱，而这两个港口11月的总进口吞吐量比10月减少了86324标准箱。
在这些负面指标出现的同时，港口官员和拜登(Biden)政府也在公开宣扬在疏通拥堵方面取得的进展。
去年12月，海外船舶的排队情况变得更糟，这意味着越来越多的美国库存正在运输途中。与仓库和配送中心的库存不同，这些库存暂时无法获得，要么被拦截在码头堆场，要么在船上。
据南加州海事交易所称，周二有101艘集装箱船在洛杉矶和长滩等待泊位。在近海和泊位等待的集装箱船的总数达到了历史最高水平。
据海运交易所(Marine Exchange)的数据，周二，在海上等待发货的集装箱船以及运送箱子的非集装箱船的总运力为776478标准箱，较去年11月底又增加了4%。
去年，运往洛杉矶的进口货物的平均海关价值为每TEU 43899美元。如果粗略估计离岸船只已满载，进口额与去年相同，这相当于目前在离岸等待的价值340亿美元的货物。在10月底，同样的计算得出了一个相当低的货值估计数，即250亿美元。
最近，为了提高船舶安全性和清洁空气，洛杉矶/长滩的等待泊位船舶数量的官方计算方法发生了改变。根据新协议，船只在离岸更远的地方等待，港口40英里内的船只数量大幅减少。
Seroka之前强调了近海岸船只数量的下降，作为港口拥堵进展的证据(这里和这里)。
在星期三的新闻发布会上，塞罗卡对港口发言人菲利普·桑菲尔德所说的“有报道称，这种(新的排队)系统被用来隐藏或掩盖等待进入圣佩德罗湾的船只数量。”
Seroka回应道:“从来没有也永远不会有任何意图隐藏数据或向我们驶来的船只。我们的目标是提供一个透明、准确的集装箱船舶数量的图像。”
qq.com