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70艘!2021年LNG新造船爆单,2022依然看好

   2021-12-17   来源:信德海事网   

   2021年将是LNG运输船新船订单量创纪录的一年

 
  2021年,至少有70艘大型LNG运输船已在船厂签约,这将是订单创纪录的一年。
 
  根据TradeWinds的记录,经与数据库和公告核对,本季度至少有19艘LNG运输船签约。这还不包括QatarEnergy的此前的预定订单,因为这些船舶的造船合同尚未签署。( 争抢船台!一大波LNG运输船订单正要到来,价格也猛涨~)
 
  加上今年前9个月签署的51艘大型船舶订单,这就意味着有70艘LNG新造船。
 
  这还不包括小型船和中型船,这些船至少还有9艘。
 
  在建造LNG运输船的四家主要造船厂中,至少有两家暗示,2021年底前可能还会签署更多订单,这可能会进一步提高总数。
 
  2004年和2018年的高峰
 
  克拉克森数据显示,此前LNG船订单的高峰年是2004年和2018年,当14万立方米及以上的船舶订单数量分别为68艘和66艘。
 
  业内人士指出,2004年是卡塔尔组织其大型Q型船队的一年,而今年的明显记录似乎是出乎意料的。
 
  在2021年年初,分析家们预测,基于相对完整的订单和繁忙的交付计划,今年会很平静,但事实上今年是如此激烈的一年。
 
  2022年LNG新造船市场形势看好
 
  在今年上半年订购的30艘船舶中,有三分之一是小型船舶或中型船舶,且大部分是与主要租家签订合同而确认的。
 
  但在过去几个月里,由于市场对LNG需求的预测越来越乐观、船舶短缺的迹象越来越明显,独立船东纷纷重返船厂。
 
  市场观察人士认为,对于造船厂来说,2022年也不太可能平静了。卡塔尔能源公司(QatarEnergy)为多达151艘LNG新造船预订了大量泊位,现与正在合作的四家船厂确定了大约14个泊位。预计在2022年,QatarEnergy将与选定的船东签约,并签订合同。
 
  除此之外,船厂还收到了大量询盘,此外还有来自独立船东的持续需求。
 
  然而,LNG新造船成本在一年内从约1.85亿美元增加到2.2亿美元,一些人因此质疑,今年的价格上涨是否会促使一些船东重新评估他们的计划。
 
  LNG运输船比油轮更适合碳捕获
 
  碳捕获与封存(Carbon Capture andStorage,简称CCS)是指将排放源产生的二氧化碳收集起来,并用各种方法储存以避免其排放到大气中的一种技术
 
  瑞典Stena Bulk公司与石油和天然气气候倡议组织(OCGI)合作,测试其船队中船舶废气捕获技术的潜力。研究表明,LNG运输船比油轮更容易适应船上的碳捕获与封存(CCS)系统。
 
  数据来自一艘LNG运输船、一艘苏伊士型油轮和一艘MR成品油轮,油轮使用重燃料油,天然气运输船使用液化天然气,以探索其适用性、成本和减排影响。
 
  研究结果表明,LNG运输船提供了实现可行CCS的最直接途径,而油轮的技术挑战更多。但Stena Bulk补充说:“CCS技术在大型油轮上是可行的。”
 
  成本是一大问题,但可以被抵消
 
  目前最大的问题,是安装和运营成本,因为储罐、压缩机和其他设备会带来高昂的前期资本支出。而且,有效使用CCS系统还需要一定能源,所以运营费用也会增加。
 
  但是数据表明,如果对发动机进行改造以兼容CCS,这些成本可以大大降低。
 
  总的来说,Stena Bulk认为,随着技术的进步和成本的降低,这种技术将是一个更有说服力的选择。,且捕获的二氧化碳可能会抵消所有者和运营商的部分资本支出。
 
  这项研究考察了甲板空间、燃料使用、废气中的热能和能量的可用性等诸多事项
 
  Stena Bulk首席执行官Erik Hanell表示,与OGCI就全球船队的CCS可行性研究再次证明,要成功脱碳就必须推广和采用那些经过验证的、商业上合理的解决方案。”

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