Xeneta：创纪录的高海运合同费率将在 2022 年继续保持

 

　　在早期预测未来一年海运合同费率可能会更高的水平之后，托运人现在报告说，承运人在 2022 年的招标中面临着艰难的选择。 费率基准和市场分析平台 Xeneta 的分析师表示报告称 2022 年的第一批合同反映了未来的创纪录高水平。

 

　　对提交给航运公司的第一轮招标的审查表明，承运人提供创纪录的高费率，托运人正试图在来年对其供应链的稳定性和可预测性的需求进行平衡。托运人被迫在 2021 年接受创纪录的高费率，而承运人的运力仍然受到限制，并且船期可靠性下降到创纪录的低水平。除了港口拥堵和码头积压造成的延误外，托运人还不得不接受有限的运力和越来越多的由于无法保持船舶准时而取消的航次。

 

　　Xeneta 报告说，承运人正在提供最低的拟议合同价格，这些承运人正在增加附加条件，例如要求托运人同意延长合同期限或更广泛的物流协议。相反，最高价格来自货运代理，尽管与传统承运商产品相比，他们也为一些托运人提供具有竞争力的价格。主要承运人的传统合同投标价格介于长期合同和广泛的物流协议的极端之间，并使用货运代理。

 

　　“对于托运人来说，问题必须是，除了同意这些创纪录的高费率之外，还有其他真正的替代方案吗？”彼得桑问道，他最近在离开 BIMCO 后担任了 Xeneta 首席分析师的新职位。 “或者他们是否受到正在享受其当前权力地位的运营商的摆布？”

 

　　Xeneta 引用了其 2022 年拟议费率数据中的例子。在中国到北欧的贸易中，他们计算了每 FEU 11900 美元的平均投标，“与长期相比，所有托运人的出价都有相当大的增加。 2021 年签订的合同。”他们指出，此时市场上提出了广泛的报价。同样，虽然中美贸易的招标过程要早得多，但 Xeneta 计算出目前的平均价格约为每 FEU 5700 美元。 Xeneta 认为从欧洲到远东的交易价格区间相同，平均为 1900 美元，美国东海岸的平均价格为 5700 美元，但他们报告的价格范围要窄得多。

 

　　“虽然长期利率的绝对水平可能会让你‘目瞪口呆’，但他们跟随现货市场的事实应该不足为奇，因为长期和短期市场是相关的，”桑德解释道。 “虽然选择提供的最低价格可能很诱人，但所提供的价格差异意味着应该考虑对更广泛供应链的影响。”

 

　　Xeneta 预计，2021 年集装箱航运市场的因素将在很大程度上持续到未来一年。然而，他们指出，鉴于这些更高的价格，托运人应该得到更好的服务。 Xeneta 说，这包括集装箱在合理的时间内到达所需的港口，并以商定的价格到达。