12月20日，一列运载着纯碱、玻璃纤维纱等94标箱货物的班列从重庆出发，前往广西钦州港东站。据统计，这是陆海新通道重庆铁海联运班列2021年开行的第2001列，标志着该班列年开行量突破2000列，创下历史新高。
陆海新通道重庆铁海联运班列自2017年首次开行以来，开行数量逐年递增，年开行量于2020年突破1000列，目前又突破了2000列。
2021年以来，西部陆海新通道不断传来利好消息：10月28日，陆海新通道武陵山班列开通；12月4日，陆海新通道中老铁路(成渝—万象)国际货运班列首发，目前已实现常态化运营……截至目前，陆海新通道重庆铁海联运班列已累计开行4879列，辐射106个国家和地区，影响力不断扩大。
重庆位于中国西部内陆腹地，西部陆海新通道开行前，重庆的主要出口模式是江海联运。相比长江水运通道，铁路运输具有时效性和稳定性更高等优势。例如，重庆至广西北部湾港至东盟的海铁联运通道，比重庆至上海至东盟江海联运通道，运输距离减少2100多公里，全程运输时间可缩短10天以上。
2019年以来，东盟已连续两年保持重庆第一大贸易合作伙伴地位，双方的合作带动了汽摩、轻工业、食品等产业的发展。随着合作的不断深入，市场对国际货运的需求不断增大。
近年来，西部陆海新通道不断提速增效，目前已形成“一次委托、一次保险、一单到底、一次结算”的全程服务模式，在铁海联运班列基础上，跨境公路班车、国际铁路联运等多种运输方式不断完善。
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