A.P. Moller - Maersk预测，由于各种因素继续影响运营商重新放置集装箱的能力，预计在不久的将来，印度次大陆许多地区的设备短缺将继续存在。
丹麦的集装箱承运人指出了一些因素，如作为预防Covid-19的措施，海关增加了对冷藏集装箱的检查，海上和陆地港口的疫情限制导致劳动力短缺，以及由于在主要港口外长时间等待而造成的船舶延误。
马士基估计，在对消费品需求不断增长的推动下，该地区的公路物流市场将会增长。RedCore的一份研究报告显示，印度市场未来五年的复合年增长率预计将达到8%。
11月，印度制造业采购经理人指数(PMI)达到10个月以来的最高点57.6，国内销售是经济增长的主要来源，出口订单略有上升。
在阐述设备短缺持续的原因时，Maersk表示，目前的运营状况仍然非常具有挑战性，该公司有90多艘船只目前停泊在洛杉矶和长滩外，等待卸货。
由于缺乏货运和底盘能力，美国港口的环境仍然充满挑战。同样，由于缺乏卡车司机，英国主要港口外的等候时间仍然很高。
“由于基础设施瓶颈和劳动力短缺，我们全球网络中的主要港口仍处于紧张状态。我们继续看到，由于等待时间的增加，全球10-20%的产能正在被吸收。尽管所有船只的运力都已部署完毕，因此有效船舶运力仍然严重受限，导致错过航次。”Maersk在市场更新中表示。
丹麦的集装箱航运估计等待时间在印度次大陆的主要港口和中东科伦坡吉大港塞拉莱阿里山港口孟买新港蒙德拉吉达和卡西姆港是不到两天的时间而大量的全球港口船舶等待时间三到五天。
“展望未来，我们预计由于港口拥堵造成的供应链混乱将持续到2022年年中。我们正致力于开发一种新的流程来预测更准确的运输时间，以便为我们的客户带来更清晰、更准确和更可控的服务。”
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