11月只有三分之一的船舶按时抵达

 

　　Sea-Intelligence 的首席执行官艾伦·墨菲 (Alan Murphy) 重复了过去几个月的相同信息，再次表示：“唯一持续的积极因素，如果可以这么说的话，就是时间表的可靠性没有进一步下降。” Sea-Intelligence 跟踪 34 条不同贸易航线和 60 多家承运人的船期可靠性。数据包含在全球班轮性能报告中。

 

　　报告显示，2021 年 11 月，时间表可靠性环比下降 0.6 个百分点至 33.6%。虽然全年保持在 33% 至 40% 的范围内，但上个月是第二低的，仅 8 月据报道为 33.4%。 2021 年全年的平均值为 36%，而 2020 年全年的平均值接近 66%。

 

　　“另一方面，船舶晚到的平均延误时间降至 6.93 天，”墨菲说，“尽管仍是本月的最高数字，这一直是 2021 年反复出现的主题。”在过去的四个月中，每个月的延迟都超过 7 天，到 2021 年 8 月将近 8 天。 2021 年全年，平均延迟近 6.8 天。

 

　　Sea-Intelligence 报告称，所有主要承运人的船期可靠性都在下降，只有对亚洲依赖程度较低的马士基和汉堡南部能够保持在 40% 以上的可靠性。马士基是 14 家最大的航空公司中唯一一家报告同比下降幅度低于两位数的航空公司。正如预期的那样，区域航空公司和起源于亚洲的航空公司受到的打击最为严重。 Sea-Intelligence 报告称，在 2021 年 11 月期间，中远、长荣、东方海外和万海的船期可靠性同比下降均超过 30%。

 

　　虽然 Sea-Intelligence 报告称，整个集装箱行业的船期可靠性为 33.6%，但 14 家最大的承运人中的数字要差得多。对于 11 月，该报告将这些航空公司的平均班期可靠性设定为略高于 24%。

 

　　很少有专家预测集装箱航运业面临的挑战会在短期内有所改善。例如，南加州海洋交易所本周初报告称，仍有97艘集装箱船在停靠在前往洛杉矶和长滩港口的途中。虽然港口报告在移动长停留时间集装箱方面取得持续进展，但在港口 40 英里半径内有 23 艘集装箱船停泊或缓慢航行等待码头空间。另有 74 艘集装箱船也已登记入座，目前正在缓慢驶过太平洋或在半径以外等待排队的位置。