据外媒2021年12月31日报道洛杉矶港宣布对进口集装箱船施加空箱滞留费。这项最新的空箱滞留费仍需经洛杉矶海港委员会(Los Angeles Harbor Commission)批准预计今年1月30日生效。
空箱滞留费制度规定若空箱在码头停留9天航运公司将被罚款100美元之后每箱每日都会加收100美元直到集装箱船离开码头为止。洛杉矶港务委员会将在今年1月13日董事会议审议此收费计划预定从1月30日起生效。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka说过去2个月停滞码头的进口集装箱船虽成功减少却仍有太多空箱滞留码头。收取空箱滞留费的目的跟进口集装箱船滞留费相同都是为了清出珍贵空间允许更多船只靠港、改善流动性。
集装箱船高运价让货主压力飙升加上美国FMC(联邦海事委员会)更新政策有利货主对船公司提出投诉传出投诉案件增多。
最新一起是FMC在2021年12月30日公告将调查万海航运收取“不合理”滞箱费调查范围涵盖万海2021年春季以来有问题的21个集装箱船震撼航运市场也凸显进入2022年海运市场缺船缺箱问题只会更严重。
这是继地中海航运(MSC)被投诉以不履行运送服务合约迫使货主不得不接受暴涨的即期费率及长荣、MSC、达飞(CMA CGM)、赫伯罗特(Hapag-Lloyd)等被投诉收取不合理滞箱费之后又一起全球十大集装箱船航运公司被FMC调查的案件。
万海证实确有此事并表明万海在美国地区滞留费和延滞费的收费标准皆已向主管机关报备并依相关规则处理。针对FMC的询问将全力配合提供相关资料补充、说明也希望借由这次调查让大家了解货主、拖车、码头跟船公司之间的责任让供应链更顺畅。
万海表示集装箱船延滞费收取是业界为加速客户还空箱速度提高集装箱船周转率减少集装箱船在堆场或码头场地拥塞的措施之一。如果货主超过免租期万海会针对客户不同个案给予特别考量与优惠。因应南加州港口当局对于空箱堆积的疑虑万海最近已派出数艘扫空船(sweeper)协助码头将空箱清出。
空箱积压在美西码头日益严重甚至被指为码头拥堵的罪魁祸首据洛杉矶港统计60%的空箱在码头停留九天或更长时间约当逾7万个空箱连同长滩港空箱估计有逾10万个空箱积压这也造成亚洲出口港缺箱声频传。
洛杉矶港去年10月底对滞留进口集装箱船宣布的滞留费至今尚未实施因为10月24日以来停滞码头的进口集装箱船已大减53%。
邻近的长滩港之前也宣布了一模一样的进口集装箱船滞留费至今亦未施行。目前不清楚长滩港是否也打算对空箱收取滞留费用。
洛杉矶港去年12月30日出具的营运报告显示截至当时为止滞留码头的空箱共有71369TEU。报告并未标明停留9天以上的空箱有多少。
去年11月洛杉矶港出口至亚洲的空箱年增10.6%至325275TEU反映美国贸易失衡现象。港口11月处理的满载进口集装箱约达403000 TEU满载出口集装箱仅有82000 TEU。
航运公司已计划将进口集装箱滞留费转嫁托运商未来航运业将如何因应空箱滞留费值得市场关注。
目前集装箱船海运市场为船东卖方市场一般相信洛杉矶港一旦拿出空箱收费计划未来将转移到运价上由货主承担又将使运价升高。
业界表示航运公司收费都经过FMC审查通过不会有问题。但基于FMC加强对经营美国市场的全球航运公司的审查不论是长约履约或收取滞箱费集装箱船公司都会全力配合像是派出加班船履行直客合约或是派出扫空船清出空箱留下部分集装箱船船运载美国货物出口。
但这么一来恐将排挤及扭曲市场供给使得其他地区缺船情况加剧带动运费上扬拉长2022年集装箱船海运缺船缺箱的景气行情。
FMC在上周更新政策除了货主投诉运输采购组织与产业协会也可以将涉嫌违反航运法的行为告知FMC使个别公司免受可能的报复例如不装载集装箱船交付;如果投诉是善意提交投诉失败的当事人不需支付对方的律师费且FMC将广义解释法律中的反报复禁令。
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