2021年航运业的“头号敌人”是缺箱、缺船!
进入2022年航运业的“头号敌人”是什么?
一位航运公司老董一针见血:塞港!持续不断、愈演愈烈的塞港!
塞港自去年下半年以来就一直是美西“双港”挥之不去的阴霾当前因码头工人爆发疫情更是阴霾迅猛积压洛杉矶港和长滩港当前近乎堵得窒息!
上周(1月8日)美国商务日报报道加州洛杉矶的确诊案例飙至20万人、刷新空前纪录并引发连锁效应美国西海岸约有150名码头工人接受了新冠肺炎测试其中约100人呈现阳性。太平洋海事协会(PMA)主席JimMcKenna担忧地表示“未来两周将是非常可怕的”。
果然1月12日美国媒体再爆出:洛杉矶港与长滩港有 800 名码头工人因疫情爆发不能到岗!堆积如山的集装箱恐怕得花更多时间清运!
阳明海运董事长:今年航运业的“头号敌人”是塞港!
这一信息引发航运业界的热烈关注因为这意味着本就相当复杂的塞港“方程式”将更加无解箱、船的周转率及运力将进一步下降!
甚至阳明海运董事长郑贞茂在闻讯后说道:
-“塞港”将成为今年航运业的“头号敌人”!
-将造成供应链中断危机升高去年12月全球运力已大减约3至4成缺船缺箱问题短期难解。
太平洋海事协会(PMA)表示疫情冲击下需要检疫隔离的工人激增洛杉矶港与长滩港有800多人未能到班原因包括确诊新冠肺炎、接受隔离、等候筛检结果、或身体不适等。
工人不够货物下不来——美西港被集装箱“淹”了!
由于码头工人吃紧每天都有十几艘已经靠入泊位因找不到人装卸货物而晾在那里只能暂停相关作业。
货物下不来港口更拥堵根据南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)当前等候靠港的集装箱船增至102艘已经逼近1月1日历史新高的106艘。
洛杉矶港Yusen Terminals执行长AlanMcCorkle表示他们从圣诞节就开始缺工码头工人此次确诊暴增更加重了人手短缺Yusen码头的生产力已经骤降两成海上是积压得等待进港的集装箱船岸上也已经被等待装卸的集装箱淹没。“未来得花更多时间追赶进度。”他说。
马士基称集装箱船卸货或取货的最长等待时间是在美国西岸港口目前洛杉矶港、长滩港的等待时间在38~45天。
有专家预测:塞港将持续到2023年!
行业分析人士称美西港船只拥堵主要跟缺工有关因为Omicron快速蔓延迫使码头工人留在家中防疫。从2020年初疫情爆发以来美国港口就一直受疫情拖累纽约与纽泽西港产能一直未能全开。
美西港口──洛杉矶港及长滩港负责处理全美40%的集装箱船货物但因此轮疫情原因船只等待进港的时间目前长达3周写下历史高。
为进一步缓解集装箱码头拥塞问题洛杉矶港最近才刚宣布航运业者若让空箱滞留9天或更久将收取滞留费(dwell fee)。
疫情升温在全球供应链掀起涟漪。丹麦海事顾问商Sea-Intelligence ApS报告直言欧美港口堵塞的状况恶化。马士基在最新公布的一份咨询报告中说:不幸的是2022年并未如预期的那样开始疫情仍然在蔓延新的疫情将限制集装箱运输能力预估会持续一段时间。
PMA主席JimMcKenna认为即使2022年农历新年期间美西港口能趁势清掉一些货物但许多专家仍认为塞港情势难解货物潮会持续到今年上半年甚至一整年之久。
中国港口同样严峻
中国宁波、深圳等大港因疫情反弹实施了更加严厉的防疫措施管控人员车辆进出让原本已脆弱的供应链更显不畅塞港与国际运输情况雪上加霜。
2022年第一天全球第三大集装箱港宁波舟山港核心港区北仑区突发疫情宁波当地随即升级防疫措施包括1日下午16时起北仑附近3个码头仅允许通过5个专用通道进行集装箱进出操作且只对符合条件的集卡车发放专用通行证。这让宁波港多条进港通道拥堵不堪港区作业受严重影响。
马士基报告显示由于浙江省推出严格疫情防控政策卡车企业正按照政策要求积极申请车辆和司机的相关证件导致整体运力出现下滑。宁波货运代理业人士表示北仑区是许多司机的居住地结果这些卡车司机和其他居民一样很难获得离开该区的许可。
位于珠三角的全球第四大集装箱港所在地深圳近日也出现本土病例深圳盐田港码头随即公布“外拖司机进入码头作业的防疫措施”提出包括“非必要不下车”在内等八条防控措施同样也对货运流程造成不便影响。
提 醒
业界人士表示由于美国港口爆发疫情中国南部港口也深受疫情拖累“未来两周集装箱船延误只是小菜、停航跳港将会成为常态业界要做好打硬仗的心理准备。”
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