马士基(Maersk)向客户提供了一份全球运输拥堵的最新报告，托运人警告称，他们必须准备好迎接又一个瓶颈和运输中断的艰难年份。
“不幸的是，2022年并没有像我们希望的那样开始，”马士基警告称，并补充道:“疫情仍在加剧，不幸的是，我们正在看到新的疫情影响我们运输货物的能力。”随着重点地区的重点口岸出现新冠肺炎疫情高峰，全病率仍然很高。”
不幸的是，2022年并没有像我们希望的那样开始
在几个枢纽港口和网关终端，这种情况尤其具有挑战性。看看北欧最严重的问题，截至昨天，不莱梅港的船舶密度达到了131%，而船舶必须等待7到10天才能在英国的费利克斯托停泊。
在北美，据报道，昨天加拿大鲁珀特王子船舶的密度为113%，而在整个西海岸，延迟泊位是常见的，长滩是最糟糕的，船舶需要等待38到45天才能泊位。
在中国，马士基表示，停靠和驶离受covid -19影响的宁波的船只运行正常，但在世界第三大集装箱港口宁波部分封锁后，港口周围的卡车运输服务仍然困难。
海洋情报(sea intelligence)的分析师也报告称，2022年开始几天，港口拥堵情况有所加剧。
“所有可用的数据都显示，到2022年，拥堵和瓶颈问题正在恶化，到目前为止还没有任何改善的迹象，”海洋情报在其最新的每周报告中警告说。
他说:“随着情况每天都在发展，我们正与各有关港口当局紧密合作，并与本地供应链的所有相关部门协调，以协助纾缓情况。”这可能包括减缓海上运输以减少排队，开放替代集装箱仓库或通过替代模式移动更多的货物，”Maersk说。
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