由于供应链问题，温哥华港推迟了旧卡车禁令

 

　　2015 年，港口启动了一项计划——“滚动卡车时代计划”——禁止 10 年以上的卡车进入其大门。该港口的目标是减少对公众健康产生局部影响的 NOx 和颗粒物的有害排放。根据港口的说法，在门口停放 10 年以上的卡车将减少 90% 以上的拖运作业产生的 PM 排放。它将实施日期设定在遥远的未来，将变更安排在 2022 年 2 月 1 日。

 

　　今天，港口的大多数卡车司机——大约 80%——拥有符合新规则的车辆。然而，大约 350 辆卡车太旧了，无法满足港口的新标准，尽管它们仍然完全符合省和联邦法规。港口希望运营商更换这些车辆 - 但有一个问题：新卡车越来越难（且成本高昂）。

 

　　在 2020-21 年，全球大流行的破坏造成了计算机芯片的短缺，影响了几乎所有具有计算机控制的东西的制造——包括半卡车。据《华尔街日报》报道，在 2021 年的大部分时间里，芯片短缺导致北美重型卡车工厂的生产放缓。与此同时，由于消费者支出和电子商务购物的繁荣，对卡车运输的吨英里需求有所增加。随着卡车供不应求，新旧卡车的价格飞涨，供应有限。在堪萨斯州的一家肯沃思经销商处，销售人员告诉当地媒体，他们的新卡车在 2023 年 1 月之前都已售罄。

 

　　联合卡车司机协会已呼吁港口推迟对旧重型卡车的禁令，理由是更换旧重型卡车的费用和难度——以及在一年的 COVID-19、火灾和洪水之后增加的困难。该协会赢得了加拿大交通部长奥马尔·阿尔加布拉的支持，他写信给温哥华弗雷泽港务局，要求“短暂延迟”与卡车司机的磋商。周五，港口同意。

 

　　“我们最近听到工业界和加拿大交通部对我们计划开始日期的一些担忧，我们认识到大流行、最近的洪水和持续的全球供应链问题可能给希望购买合规产品的人们带来了一些短期挑战卡车，”温哥??华弗雷泽港务局副总裁邓肯威尔逊在一份声明中说。 “因此，我们略微推迟了我们的计划开始日期，以便为行业提供一些额外的时间和参与机会，并有望缓解其中的一些挑战。”