每吨200美元！零排放联盟呼吁逐步提高航运业碳排放定价

 

　　全球贸易的80%通过国际航运业进行运输每年的温室气体排放占全球温室气体排放量的2-3%。如果不采取任何措施到2050年温室气体排放量预计将增长50-250%。

 

　　零排放联盟的目标与联合国国际海事组织(IMO)通过的国际航运温室气体排放初始战略(Initial GHG Strategy)紧密相关。该战略规定到2050年国际航运业的年度总温室气体排放量将比2008年至少降低50%。这将最终使国际航运业的温室气体排放与《巴黎协定》保持一致。零排放联盟致力于到2030年能够拥有适合远洋运输的、具有商业可行性的零排放船舶、使用零排放燃料实现既定目标。

 

　　为了使未来绿色燃料与传统高硫燃料油和超低硫燃料油相比更具有成本竞争力零排放联盟认为需要将收费与补贴相结合。这项研究所设想的收费结构将产生庞大收入在2030年代中期达到峰值全球每年约800-1800亿美元为补贴更高成本的绿色燃料创造了充足的资源。

 

　　零排放联盟发起人、全球海事论坛(Global Maritime Forum)董事总经理Kasper Sogaard表示:“报告显示在2020年代引入相对较低的碳定价并逐步提高到约200美元这将使航运业完全脱碳成为可能并在2050年以前创造一个完全由净零排放能源驱动的行业。这一碳定价水平与国际能源署(IEA)估计的所有行业实现《巴黎协定》目标所需的价格一致表明航运业不是一个独特的案例。”

 

　　这项研究呼吁在全球和区域层面制定一系列政策措施以提高绿色燃料的竞争力。根据英国劳氏船级社(LR)和大学海事咨询服务(UMAS)的研究结果到2030年代零排放燃料价格将是传统燃料的聊呗因此迫切需要推动相关政策来缩小竞争力差距。

 

　　零排放联盟的报告审查了多种政策选择以碳定价和补贴为首。以市场为基础的碳排放措施包括固定碳税、碳排放限额交易信用体系和直接补贴。这些政策可以以有助于实现脱碳的方式结合起来方法是对二氧化碳排放征税并用收益补贴首选的替代能源。

 

　　伦敦大学学院(UCL)研究助理、报告合著者Alison Shaw博士认为今年国际海事组织(IMO)的气候政策至关重要在没有出现一个完美的政策之前决策者能越早共同克服这项挑战对能源转型、各行业与环境就越有利。