物流巨头德迅(Kuehne+Nagel)开发了一种新的关键绩效指标(KPI)，以强调今天超紧张的集装箱航运形势。
Kuehne+Nagel公司的数字平台seaexplorer开发了一种独特的全球中断指标，该指标根据中断的热点地区的集装箱船容量，以天计算累积的teu等待时间。具体的热点包括洛杉矶、长滩、西雅图、温哥华、鲁珀特王子、奥克兰、纽约、萨凡纳、香港、深圳、上海、宁波、鹿特丹和安特卫普。
北美港口对全球约80%的运输中断负有责任
teu等待日(TWD)指标是指，一艘容量为10000 teu的船只等待12天等于120000 teu等待日。
截至20日，“海洋探险者号”在热点港口地区的等待时间达到了惊人的1156天。
对此，Kuehne+Nagel海运物流执行副总裁奥托.沙克特(Otto Schact)通过领英(LinkedIn)观察到，只有当该指标降至不足1m天时，货主才能预期全球供应链将恢复一些正常。到那时，可靠性和交货期将得到改善。
该指标的创建是为了响应客户对更细粒度的拥塞方法的需求。货主不断地向Kuehne+Nagel询问数据，而不仅仅是世界各地等待离开港口的船舶数量，加上包括漂移在内的实际等待时间和各自的容量，以得出一个有意义的指标。
Schact表示:“该指标提供的趋势线信息增强了我们的客户预测和计划未来可能对其供应链产生的影响，并确定最佳行动方案的能力。”
该数据可用于各运营商、各联盟、各业务的热点端口，并每日更新。
外媒本月早些时候报道了纽约联邦储备银行开发的一个新指数。全球供应链压力指数(GSCPI)整合了许多常用的指标，旨在提供一个更全面的总结影响全球供应链的潜在中断。分析师将该指数追溯至1997年，所提供的数据显示，在随后的25年里，没有出现过像过去一年那样的供应链压力。
总部位于旧金山的货运代理和海关中介公司Flexport的数据显示，集装箱到达目的地的时间是大流行前的两倍。
海洋情报数据显示，在大流行前，通常有2%的集装箱运力被延误，这一数字在2021年飙升至11%。
班轮咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官拉尔斯·延森(Lars Jensen)赞扬了Kuehne+Nagel和其他公司为量化正在发生的供应链危机提供的额外数据，他表示，油气行业现在需要的是具有前瞻性的工具，能够在数周或数月前预测出瓶颈问题，而不是仅仅在问题发生时进行描述。
Jensen表示:“这种预测能力将允许供应链利益相关者采取行动，在问题发生之前或在过程中预防或限制问题的发生，提高整个行业的弹性。”
Kuehne+Nagel的数据显示，目前全球约80%的中断都是由北美港口造成的。
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