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2021年长滩港货运量同比增长15.7%,超过930万标准箱

   2022-01-24   来源:物流巴巴   

   长滩港报告称,2021年的货物吞吐量超过了其110年历史上的任何一年。这一消息并不令人意外:全世界都看到了港口被所谓的“历史性的、大流行引发的进口激增”淹没。

 
  2021年,南加州港口处理了9384368个20英尺标准箱,比一年前创下的811万标准箱的记录增加了15.7%。进口同比增长14.6%,至4581846标准箱,而出口下降2.6%,至1437916标准箱。通过该港口的空箱数量增长了27.5%,至3364606 teu。
 
  随着时间的推移,长滩港在2021年前10个月打破了一项又一项记录。
 
  长滩港在宣布创纪录的一年的新闻发布会上说:“由于新冠病毒omicron变种的猖獗传播,2021年经历的强劲经济势头在年底遭遇了减速。”
 
  该港口表示,12月贸易量同比下降7.5%,移动集装箱754314台。进口下降11.7%,至358687标箱;出口下降13.9%,至113918标箱。空箱数量增加1.5%,至281709 teu。
 
  2021年下降的一个年度数字是船只呼叫次数。长滩港(Port of Long Beach)表示,2021年,它的集装箱船停靠次数为980次,比前一年的1042次有所下降,因为“一些在西海岸上下移动的航运服务取消了双重停靠”。
 
  集装箱滞期费仍被搁置
 
  虽然该港口没有提及引起全世界关注的圣佩德罗湾历史上的拥堵,但它表示,它“与地方、州和联邦层面的利益相关者合作,以加强货物运输,包括延长运营时间,为装满的集装箱设立临时停靠区,并鼓励卡车司机在装载进口货物时卸下出口集装箱。”
 
  自去年10月底宣布向远洋运输公司收取集装箱滞留时间过长的计划以来,长滩港和洛杉矶港已多次推迟实施集装箱住宿费。据周三的新闻稿称,自去年秋季该费用首次受到威胁以来,这两个港口“码头上的老化货物累计下降了55%”。
 
  这些港口现在表示,他们将在周五重新考虑实施住房费。原来的计划是向远洋运输公司收取每长住集装箱100美元的费用,每天每集装箱增加100美元。
 
  仍在寻求提高效率
 
  长滩港执行董事马里奥·科尔德罗表示,2021年的记录是在西海岸门户继续“寻求提高效率、吸引业务和为未来建设的解决方案”的同时创下的。
 
  Cordero表示:“我期待通过推进我们迈向24/7终端运营的举措,为我们的行业合作伙伴部署数据共享技术,并继续改善我们的基础设施,从而在2022年提高生产率。”
 
  未来的挑战,以及去年的挑战,预计将在定于2月9日太平洋标准时间上午9点的2022年港口状况期间得到解决。
 
  2021年的一个挑战是如何将集装箱的运输推到夜间和周末。根据西海岸海运码头运营商协议(WCMTOA)本周的公告,最新的努力不是特别成功。
 
  WCMTOA表示,2月1日,交通缓解费(TMF)将恢复到12月前的每TEU 34.21美元。该公司曾在11月宣布,在12月1日至1月31日期间,TMF将上调至每TEU 78.23美元,只在工作日白天值班时收取。WCMTOA表示,此举旨在鼓励长滩和洛杉矶的港口在非高峰时段运出更多集装箱。
 
  但据周二WCMTOA新闻稿”的七周以来TMF的临时调整实施拓展到整个供应链和它的所有用户活动门的比例在日班和夜班没有改变自2018年以来平均。”
 
  PierPass下峰计划于2005年成立,目的是为缓解圣佩德罗湾港口附近的交通拥挤状况,在工作日的白天运输货柜时收取费用。该方案在2018年进行了修改,将“激励定价”改为聘任制。

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