1月25日以色列大船东Idan Ofer旗下东太平洋航运公司(Eastern Pacific ShippingEPS)在其《2022ESG政策》中透露已制定“无煤炭货物”政策将不再在其商业管理的船舶上运载煤炭。
东太平洋航运在最新的《2022ESG政策》中表示:"随着世界向清洁能源解决方案的过渡逐步减少煤炭的使用将大大降低二氧化碳的排放。为了支持这一转变由EPS商业管理的船舶将遵循无煤炭货物政策。”
东太平洋航运称自2020年4月以来其商业管理的干散货船队便没有装运过煤炭。“通过正式实施无煤炭货物政策EPS希望使该商品不再具有经济可行性从而增加对更绿色选择的需求。EPS的无煤炭货物政策还旨在向海运业传达一个信息即脱碳并不局限于用什么样船舶的运输货物我们运输什么也很重要。”
事实上东太平洋航运实行“无煤炭货物”政策并不让人惊讶这是COP26后削减煤炭成定局后干散货船东的一次主动求变。
在COP26中削减煤炭首次被写入气候公约。近200个国家经过半个月的谈判在最后时刻通过了《格拉斯哥气候公约》这一协议确保了将全球变暖限制在1.5摄氏度的目标。在大会的最后关于削减煤炭能源的措辞由“逐步淘汰”(phase out)改为“逐步减少”(phase down)削减煤炭成定局。
煤炭“逐步减少”之下运煤船投资方开始撤退。六家欧洲金融公司(为干散货行业每年160亿美元的金融需求提供5%以上的融资)在接受路透社采访时表示其正在减少对运输煤炭的船只的投资。全球保险巨头瑞士再保险公司更是声称从2023年起其将将不再承保通过再保险协议运输的动力煤而事实上在更早的2018年该公司已退出了煤炭货物的直接保险。
面对可能存在的“融资难”问题东太平洋航运“无煤炭货物政策”是干散货船东重新将资方拉回谈判桌的“筹码”。此前丹麦Danica Pension高级投资组合经理Esben Saxbeck Larsen曾表示现阶段更青睐投资绿色航运公司若投资人对航运公司ESG战略不满意双方合作将被“扼杀在摇篮里”。
围绕煤炭能源的“减少”至“淘汰”航运业众多与之相关的玩家已开始布局、积极转型。
去年摩纳哥船东Eneti将业务重心从化石燃料转向海上风电市场完全从干散货航运中脱身。“当我们退出干散货行业时一个重要的考虑因素是动力煤。作为一家上市公司通过海上风电的可再生能源是更高的增长对环境负责对我们的投资者群体有吸引力。"Eneti总经理David Morant表示。
作为煤炭运输的另一大参与者相关煤炭港口也在“另寻出路”。全球最大煤炭港口澳大利亚纽卡斯尔港开始建设多功能货运码头扩大其业务范围朝向多功能深水集装箱码头的长期目标发展。安特卫普港更是已经放弃了煤炭而皮尔港正在重新开发其位于苏格兰的前亨特斯顿煤炭进口码头以便能够处理海上风电、船舶干坞、水产养殖和能源回收。
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