由于港口拥堵，洛杉矶进口额进一步下降

 

　　洛杉矶周四披露，12月仅处理了385251件相当于20英尺单位的进口货物。同比下降16%，较2018年12月(大流行前)下降18%。

 

　　12月是洛杉矶进口同比连续第4个月下降;进口较11月下降4.5%，较10月下降17.6%。12月的进口是自2020年6月以来的最低水平，当时由于封锁，需求低迷，海运公司取消了前往美国的航班。

 

　　洛杉矶12月的出口表现更糟:出口同比下降41%，至70872标准箱，为近20年前的2002年10月以来的最低月度数据。

 

　　洛杉矶的进口幻灯片反映了邻近的长滩的趋势，长滩在1月19日公布了12月的结果。

 

　　长滩12月的进口货物吞吐量为358687标准箱，同比下降12%，较11月下降1%，连续第二个月下降。

 

　　LA/LB进口作为供应链指标

 

　　现在人们非常关注衡量供应链压力，尤其是考虑到供应链压力可能会对美联储(Federal Reserve)的政策决定产生影响，并因此对股票和债券押注数万亿美元。

 

　　有关供应链压力的指标五花八门，从即期利率指数到美联储的新指数，再到衡量运输时间的指数，不一而足。另一种衡量供应链压力的方法尤其能说明问题:观察洛杉矶/长滩的进口量变化。洛杉矶/长滩是美国40%的入港集装箱的出入口。

 

　　通常情况下，LA/LB进口统计并不衡量供应链压力，而是衡量因季节性和经济因素而波动的进口需求。然而，在过去的一年里，停泊或徘徊在太平洋上等待洛杉矶/LB港卸货的集装箱船越来越多，此外，还有一些直接停靠在泊位而不用排队等候的船只。

 

　　滞留在等待卸货的船只上的进口量比两个港口一个月的吞吐量还要多。无论美国消费者的需求水平如何，LA/LB码头处理服务的需求现在已经大大超过了供应，这是积压的结果——在任何一个月里，无论等待的船是80艘、105艘还是60艘，对LA/LB吞吐量都没有影响。(不管队列大小如何，LA/LB码头每天都有大约28艘集装箱船停靠。)

 

　　由于大量的海上积压，LA/LB集装箱进口的变化并没有反映进口需求的逐月变化，而是反映了LA/LB网关系统处理队列进站量的能力的变化。

 

　　在这种情况下，如果某一个月LA/LB进口量较前一个月有所上升，则表明陆侧瓶颈状况正在缓解。如果LA/LB进口量下降，这意味着滑坡瓶颈正在恶化。

 

　　导入量与排队的船舶容量

 

　　南加州的进口趋势表明，由于码头空间、货运和仓储方面的限制，导致的滑坡瓶颈状况正在恶化。

 

　　12月LA/LB总进口量为743938标箱，较11月和10月分别下降3%和13%。自2020年6月以来，LA/LB的总进口量从未如此低过。

 

　　Blue Alpha Capital创始人、月刊《McCown Container Volume Observer》发行人约翰·麦考恩(John McCown)告诉《美国托运人》(American Shipper):“12月的数据无论是水平还是趋势都令人担忧。LA/LB的入库量是18个月来的最低水平。有了现成的积压，问题显然就出现在终端上，不幸的是，数据表明问题正在恶化。”

 

　　通过比较12月和5月的进口，可以看出交通拥堵的影响。5月份，当陆地瓶颈没有那么严重时，LA/LB处理了创纪录的980450标箱的进口货物。从需求的角度来看，LA/LB在理论上可以与5月的记录相匹配——毕竟，没有货物被困在海上等待卸货——但由于陆地的限制，12月LA/LB的进口比5月下降了236512标准箱或24%。