首页 » 蓝网新闻 » 详细页面
定义你的浏览字号:  收藏 关闭

重磅!马士基或将减少供给货代的舱位

   2022-02-14   来源:物流巴巴   

   自从马士基公布了21年的财报之后,就有业内人士预测了,两年赚500亿不是问题呀。

 
  不仅如此,马士基还指出22年可提供给货代的舱位将减少。
 
  马士基长期合同份额上升至70%
 
  传统上,船公司将业务分成两部分:一半是短期现货交易,一半是长期合同。
 
  马士基的长期合同所覆盖的长途运量比例从2020年的50%跃升至2021年的65%。
 
  今年,这一比例将上升到70%,即超过700万个FEU。
 
  在之前的季度电话会议上,A.P. Moller-Maersk首席执行官Soren Skou曾提到,多年期合同(最长为三年)的份额不断上升。
 
  在周三的电话会议上,人们谈到了长达10年的合同。
 
  马士基目前预计,在2022年的总体运输中,将有150万至170万个FEU通过多年期合同获得的。
 
  马士基海运和物流部门首席执行官Vincent Clerc表示,其中一些长期合同是两年固定费率,
 
  但“大多数合同的期限在3至10年之间,并根据市场发展进行调整。”
 
  “与上海集装箱运价指数(SCFI)等指数相比,它们的调整幅度较小。”
 
  马士基计划今年将其船队的运力规模保持在430万个TEU,若运力不变,向长期合同的转变就意味着可供货运代理使用的舱位减少。
 
  “随着我们对长期客户分配份额的增加,这意味我们正在减少与货运代理的合作,在2022年,将达到我们目前所做的25-30%之间。”
 
  “目前货代的盈利能力显然非常高,因为目前他们主要靠的是短期现货市场,但我们已决定放弃一些现货市场机会,转而真正投资于长期客户关系。”
 
  Skou还指出:“正常的合约季已经过了。”
 
  “有的客户会说,‘看,我们需要更多的舱位,而我们已经签了这个合同。’然后我们就会在正常周期之外签订新的合约,增加交易量。”
 
  马士基的高管们给出了积极的假设:长期合同覆盖范围和长期费率的增加将为今年增加约60亿美元的收益;
 
  此外,马士基日前正式实施的2022年新合同产品,遭到了中小型货代的一致“差评”。
 
  他们认为,马士基将固定舱位给了大型托运人或者货代企业,而他们只能接受远高于长约价格的即期运价,还无法获得舱位保证和稳定性。
 
  根据其新公布的6项产品清单,其中3项仅通过马士基的销售团队提供,将“引导客户找到满足其需求的最佳解决方案”,而且其长约签约重点对象是全球货量排名前200名的大客户。
 
  因此,中小货代企业只能接受即期运价和产品,而无法执行更为长期的订舱计划。
 
  马士基的举动并非个例,中小货代面临的困境也不只是向他们关闭了的产品服务。
 
  近期业界的诸多收购引发关注,这其中既有马士基、地中海航运、达飞展开的纵向收购,也包括货代业内的横向收购。
 
  对于中小货代来说,竞争对手规模越来越大,意味着自身生存空间越来越小,最终陷入内外交困的局面。
 
  赫伯罗特:货代是不可或缺的一部分
 
  赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen周二表示,赫伯罗特将继续坚定地将港口到港口的集装箱运输作为其核心业务,反驳了任何扩展到航空货运领域的想法,并坚称货运代理将继续成为赫伯罗特长期战略中不可或缺的一部分。
 
  被问及赫伯罗特是否计划减少“具名账户”并限制货代进行在线现货交易时,Habben Jansen坚称货代将继续在赫伯罗特的长期战略中发挥主导作用。
 
  具名账户(named accounts)是指一项合同,根据该合同,货运代理向承运人披露其托运人客户的身份,以换取适用于该货主的折扣率。
 
  Habben Jansen表示:“货运代理在我们业务中的份额稳定在50%多一点,我认为未来几年这种情况不会发生变化。
 
 

海运网免责声明:此消息系转载自其他媒体,海运网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考,不构成投资建议。

本页内容分享到:

0页 总计0条记录 首页 前一页 当前为第1下一页 最后一页转到
我也评两句昵称: 验证码: