2月，全球航空货运市场继续追赶疫情前的水平，货运量、运力和载客量稳定在接近2019年的表现，运费也缓慢下降。
这是根据最新的行业分析师CLIVE数据服务的数据发现计费重量在2月份下降了0.7% pre-Covid水平在2019年和2021年2月相比上涨了2.6%市场容量下降了5.4%和6.9%各自的2019和2021年的数据。
然而，CLIVE警告称，乌克兰战争意味着航空货运市场将进入另一个显著不确定性的时期，运费将上涨。
CLIVE Data Services董事总经理尼尔?范德沃(Niall van de Wouw)表示:“当你看到乌克兰正在发生的事情，以及俄罗斯入侵以来乌克兰人民所遭受的苦难时，你会觉得空运市场状况并不重要。”CLIVE Data Services于今年1月被航空和海运费率数据提供商Xeneta收购。
“乌克兰战争是航空货运业无法控制的外部事件的又一个例子，但它产生了深远的影响，就像新冠疫情一样。当我们考虑航空业从疫情中复苏时，乘客的返回仍然是一个大问号。乌克兰战争带来了另一个大问号，尤其是在欧亚贸易流动方面。很难高估这对未来的影响。”
他表示，欧亚航线运力的突然下降，以及飞越问题，已经在2月份关闭的几天里对东北亚航线产生了影响。CLIVE每天都在密切关注情况。随着油价的上涨，预计全球空运价格也将受到影响。
“虽然我们看到了一些恢复正常的明显迹象，但全球航空货运系统几乎没有闲置的迹象。缓慢下降的利率趋势不太可能在3月份继续下去，”van de Wouw表示。
“乌克兰战争给东北亚地区带来了直接的产能问题，因此可能会进一步推高这些特定市场的产能。航空货运卡车服务也可能受到影响，因为在欧洲卡车司机中占重要份额的许多乌克兰司机已决定返回本国。
“脆弱的全球航空货运供应链已经对轻微的冲击很敏感。欧洲的战争及其导致的制裁可能会再次让该行业发生翻天覆地的变化，而此时，新冠肺炎的影响似乎正在得到更大的控制。我们仍然处在动荡和不确定的时期。”
CLIVE每周和每月对通用航空货运市场的分析继续衡量2019冠状病毒病之前的表现，并提供2021年同比比较，以提供对其当前表现的有意义的评估。
因此，CLIVE的“动态载客率”为65%，比2021年低4.5个百分点，比2019年高近2个百分点。该指标考虑了运输货物的体积和重量视角，以及可用来产生航空公司业绩的真实指标。
去年11月和12月，供应链面临旺季压力，平均空运费率在2021年最后一个月上涨了168%。在此之后，年初市场状况较为平静，导致整体费率连续第二个月下降。
尽管利率仍然很高，但随着产能重返市场，以及过去两年供应链的压力开始缓解，2月份的利率被视为在缓慢下降——较2019年上升了137%。
2022年1月，通用航空货运量的收费重量比2021年1月增加了0.1%。
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