为减少延误，船公司跳过印度Nhava Sheva港

 

　　因此，MSC 从印度到美国和欧洲的主要服务现在经常直接驶入蒙德拉港，省略了第一个 JNPT/Nhava Sheva 港口停靠。蒙德拉距离纳瓦舍瓦约 300 海里。

 

　　在 Mundra，承运人享有“自己的码头优势”，从而使其能够更快地转向船只。阿达尼国际集装箱码头 （AICTPL） 是蒙德拉最大的集装箱装卸商，是港口所有者阿达尼集团和 MSC 之间的战略投资合作伙伴关系。

 

　　在 MSC Altair（部署在 INDUSA 航线上的船只之一）在第 11 周跳过 Nhava Sheva 并于 3 月 15 日直接抵达 Mundra 之后，MSC 发布了新的公告，宣布在同一服务中又一次省略 Nhava Sheva .

 

　　“希望告知您，鉴于正在进行的运力调整，喜马拉雅航线上的 MSC Rosa M 现在将逐步加入 INDUSA 航线，并将继续她在 INDUSA 航线上的靠港轮换。然而，鉴于之前停靠港面临严重延误，为了保持船期的完整性，MSC Rosa M，航次 IV211A，将被迫跳过 Nhava Sheva 停靠，并将继续停靠 Mundra，“承运人在给客户的通知中说。

 

　　该船宣布的 Mundra 预计到达时间 [预计到达时间] 为 4 月 1 日。

 

　　MSC 的印度-欧洲 IPAK 服务在 Nhava Sheva 的日程安排也受到干扰。在第 11 周，IPAK 没有驶出印度。此外，该服务已重新调整了本周航次在 Nhava Sheva 的停泊窗口安排。

 

　　“IPAK Vessel MSC Sasha，航次 IP213R，将停泊在 NSIGT 而不是 NSICT，”MSC 说。

 

　　据业内消息人士称，由于日程安排持续中断，印度出口商很难将货物运出该国。

 

　　在线货运经纪人 Freightwalla 的联合创始人桑杰·巴蒂亚 （Sanjay Bhatia） 告诉 Container News：“从预订到航行通常需要 2 到 4 周的时间窗口的货物正在被推迟到 6 到 8 周的时间表。” “这种延迟对印度 MSMEs [微型中小型企业] 产生了重大影响，这些企业占印度出口总额的 45% 以上，增加了供需缺口并限制了它们的收入流入。”

 

　　Bhatia 补充说，欧洲和北美的贸易通道仍然严重紧张，扰乱了全球贸易动态。