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过去18个月买入500多艘船,集装箱船租赁市场运力大减

   2022-04-01   来源:海运圈聚焦   

   过去18个月由于手中现金流充足集装箱班轮运营商更倾向于买船而并非租船租赁市场中集装箱船运力减少了160万TEU。

 
  在船舶经纪人圈子里有人担心这种“开放”运力的减少将阻碍行业应对班轮贸易正常季节性高峰和低谷。
 
  Alphaliner称 2020年8月受益于运费飙升集装箱班轮运营商在获得了充裕的现金流后开始疯狂买入NOO(非经营性船东)旗下船舶。
 
  在短短18个月内这些集装箱班轮运营商在二手市场中买入了 500多艘集装箱船。根据Alphaliner的数据二手市场最大的买家MSC收购了169艘集装箱船总运力达到63.69万TEU排名第二的达飞海运收购了62艘集装箱船运力达到20.7万TEU马士基排名第三收购27艘二手集装箱船运力达到14.16万TEU其次是万海收购23艘二手集装箱船运力达到13.97万TEU。
 
  Alphaliner表示:“租赁市场运力的大规模外流这根源在于Covid-19大流行期间的货物需求大增集装箱船日租金飙升至前所未有的历史新高。从财务上来看对于集装箱班轮运营商来说购买而不是租赁船舶更有意义特别是在二手资产便宜的早期阶段。”
 
  另一方面对于挣扎多年的小型无船承运人来说由于许多人此前已经在破产的边缘徘徊集装箱班轮运营商超高的现金报价几乎让人无法拒绝。
 
  由于二手买卖市场对运力的强劲需求船舶资产价格被推至历史高位“老年”集装箱船亦是如此报废率降至几乎为零。新造船和在长租市场中“碰运气”成为了集装箱班轮运营商应对高租金的应对策略非经营性船东也试图抓住这一机遇。
 
  根据Alphaliner的数据在过去的20个月里非经营性船东订购了175艘新造船总运力达到710321TEU其中一半以上已经与集装箱班轮运营商签订了长期租约。
 
  Alphaliner 表示:“新造船数量还是偏少与租赁市场中‘损失’的运力相比 非经营性船东还需要订购更多的1000-9000TEU集装箱船但由于成本飙升、交货时间延长以及环境法规和燃料选择方面的不确定性非经营性船东也在犹豫。”
 
  一位经纪人表示:“从目前的情况来看前景并不乐观。然而我们认为当市场逐渐恢复正常时集装箱班轮运营商可能会寻求租出过剩的运力。”

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